Un autre incident d'avion met en lumière le bilan précaire de l'Indonésie en matière de sécurité aérienne
Le dernier « épisode » de l'aviation indonésienne ferait peur même au voyageur le plus aguerri.
Le 25 janvier, deux pilotes indonésiens d'un vol Batik Air reliant Sulawesi à Jakarta se seraient endormis dans le cockpit pendant 28 minutes alors que l'avion était en mode manuel, ce qui aurait fait dévier le vol de sa trajectoire.
Nous n'entendons parler de cet incident qu'à la suite d'un rapport du Comité national de la sécurité des transports, qui a lancé une enquête sur les événements qui ont conduit à ce qui aurait pu être un accident potentiellement mortel.
Selon le rapport, alors que l'avion a quitté sa trajectoire de vol prévue, aucun des 153 passagers et quatre agents de bord n'ont été blessés et l'avion a atterri à Jakarta, lorsque le pilote s'est réveillé et a réalisé l'erreur.
Le contexte de l'histoire est que le pilote avait confié le contrôle de l'Airbus A320 au copilote, lui disant qu'il voulait faire une sieste. Une fois aux commandes de l'avion, le copilote est passé en mode manuel pour éviter les intempéries, puis s'est également endormi. Pour sa défense, il a affirmé qu'il ne s'était pas suffisamment reposé car il aidait sa femme à prendre soin de leurs jumeaux d'un mois.
Les deux pilotes avaient été testés négatifs à l'alcool ou aux drogues avant le vol et avaient passé les contrôles de santé requis leur permettant de voler.
L'explication de la raison pour laquelle le copilote s'est endormi a incité la directrice générale du transport aérien, Maria Kristi Endah Murni, à déclarer qu'elle « mènerait une enquête et un examen des opérations de vol de nuit en Indonésie liées à la gestion des risques de fatigue pour Batik Air et tous les opérateurs aériens.
Batik Air, pour sa part, a déclaré qu'elle « appliquait une politique de repos adéquate », même si celle-ci n'est probablement efficace que dans la mesure où les pilotes qui la suivent ou non, car une fois qu'ils sont officiellement en congé, il n'y a aucun moyen de savoir s'ils se reposent. ou non.
Même si, heureusement, l’incident n’a pas entraîné de collision en vol ou d’atterrissage en catastrophe, il aurait pu être bien pire. Cela aurait contribué au bilan déjà précaire de l'Indonésie en matière de sécurité aérienne.
Voici quelques-uns des pires incidents :
En 2005, un vol de Mandala Airlines s'est arrêté peu après son décollage de l'aéroport Polonia de Medan, dans le nord de Sumatra, s'est écrasé dans une zone très peuplée de la ville et a tué 149 personnes, dont tous les passagers et membres d'équipage du vol et des civils au sol.
En 2014, un vol d'AirAsia en route de Surabaya à Singapour s'est écrasé dans la mer de Java, tuant les 155 passagers et sept membres d'équipage à bord, tandis qu'en 2018, le vol 610 de Lion Air s'est également écrasé dans la mer de Java seulement 15 minutes après son décollage de Soekarno-Hatta International. Aéroport de Jakarta, tuant 189 personnes.
En 2021, un vol de Sriwijaya Air s'est également écrasé après son décollage de l'aéroport Soekarno-Hatta, tuant 62 passagers et membres d'équipage.
Il y a eu beaucoup plus de morts de ce type, et il y a également eu de nombreux quasi-accidents au fil des ans, notamment lorsqu'un vol de Lion Air transportant 108 personnes en route de Bandung à Denpasar s'est écrasé de façon dramatique dans l'eau près de l'aéroport international Ngurah Rai de Bali lorsque les pilotes n'a pas réussi à localiser la piste. Heureusement, il n’y a eu aucune victime.
Le bilan du pays en matière de sécurité aérienne est si mauvais que les États-Unis ont interdit aux transporteurs indonésiens de voler dans le pays de 2007 à 2016 et que l'Union européenne a promulgué sa propre interdiction de 2007 à 2018.
Selon l'Aviation Safety Network, l'Indonésie a connu 106 accidents aériens civils depuis 1945, faisant 2 305 morts.
Alors pourquoi l’Indonésie attire-t-elle autant les catastrophes aériennes ?
Les raisons sont multiples, notamment le fait que le pays exploite un certain nombre de compagnies aériennes à bas prix qui ont de mauvais résultats en matière de sécurité, mais qui, surtout, desservent souvent des zones non desservies par d'autres compagnies aériennes plus réputées, laissant de nombreux clients avec des options limitées. Cette dernière a conduit le fondateur de la compagnie low-cost Lion Air, Rusdi Kirana, à prononcer la phrase célèbre : « Ma compagnie aérienne est la pire au monde, mais vous n’avez pas le choix. »
Aux compagnies aériennes mal entretenues du pays s'ajoute le fait que les infrastructures aéronautiques, y compris celles des aéroports, ne soutiennent ou n'appliquent souvent pas les règles de sécurité, et d'autres problèmes incluent la mauvaise formation des pilotes, qui semble avoir été l'un des problèmes clés liés au dernier Batik Air. incident.
Alors que l'enquête et les sanctions éventuelles contre les pilotes ou Batik Air sont en cours, il est difficile de dire si l'incident entraînera un réel changement dans l'industrie aéronautique indonésienne, déjà en difficulté.
Le fait que de tels incidents, et bien d’autres encore plus graves, continuent de se produire indique probablement que peu de leçons semblent jamais être tirées.
