Ouzbékistan, Pakistan élargissant le commerce au milieu des défis de connectivité

Au cours des huit dernières années, l'Ouzbékistan et le Pakistan ont pris plusieurs mesures pour renforcer leurs liens bilatéraux, élevant leur coopération dans un partenariat stratégique. Une étape clé dans ce processus a été la signature du Déclaration conjointe sur le partenariat stratégique en 2021, suivi d'une série d'accords diplomatiques, de défense et économiques. Notamment, les deux pays ont intensifié les efforts commerciaux et d'investissement, en échangeant des accords intergouvernementaux sur les procédures de visa de transport en commun, de commerce et de visa simplifiées pour les affaires et le tourisme.

Le commerce bilatéral s'est considérablement développé ces dernières années, reflétant le renforcement des liens économiques entre les deux nations. Lors de la huitième réunion de la Commission intergouvernementale de la coopération sur le commerce et la science technique en février 2023, les deux nations ont fixé une cible ambitieuse d'atteindre 1 milliard de dollars dans le commerce bilatéral. Cet objectif a été encore renforcé lors de la visite officielle du Premier ministre pakistanais Shehbaz Sharif à Tashkent fin février 2025, où des mesures supplémentaires ont été introduites pour pousser les volumes commerciaux à 2 milliards de dollars Au cours des quatre prochaines années.

Selon les données de l'Ouzbékistan agence de statistiquele commerce bilatéral a augmenté de onze fois entre 2017 et 2024, passant de 36,2 millions de dollars à 403,9 millions de dollars, avec JEntreprises d'Oint atteignant 130. Au cours de la même période, les exportations d'Ouzbékistan vers le Pakistan ont augmenté 29,5 fois, de 10,1 millions de dollars à 298,9 millions de dollars, tandis que les importations du Pakistan quadruplées, passant de 26 millions de dollars à 104,9 millions de dollars. Rien qu'en 2024, le chiffre d'affaires du commerce a augmenté de 4%. Actuellement, le Pakistan représente environ 0,6% du chiffre d'affaires total du commerce extérieur de l'Ouzbékistan.

Bien que la croissance des échanges ait été substantielle, les volumes actuels ne sont toujours pas en deçà des objectifs ambitieux établis par les deux gouvernements. Néanmoins, des discussions récentes dans Tashkent ont renouvelé l'optimisme, car les deux nations ont réaffirmé leur engagement à stimuler le commerce. Sous une feuille de route convenueL'Ouzbékistan et le Pakistan prévoient d'élargir la gamme de marchandises couvertes par le traité commercial préférentiel, de simplifier les procédures douanières et les procédures phytosanitaires, d'intégrer des plateformes de négociation électronique et d'améliorer les établissements interbancaires.

Les relations commerciales devraient se développer à travers plusieurs secteursy compris les produits pharmaceutiques, l'agriculture, les machines agricoles, les textiles, les articles en cuir, la géologie, l'énergie et l'exploitation minière. Non seulement les deux économies partagent un intérêt pour l'exportation des produits transformés vers les marchés externes, mais les deux régions évoluent également vers la diversification économique. Ces efforts conjoints sont prévus pour renforcer la coopération industrielle, améliorer la transparence des connexions logistiques et créer des conditions propices à l'expansion des entreprises.

Malgré un fort intérêt mutuel pour approfondir les investissements et les relations commerciales, les goulots d'étranglement logistiques et les coûts de transport élevés posent des considérations importantes pour les décideurs et les communautés commerciales respectives des deux pays. Reconnaissant cela, l'Ouzbékistan a pris une position proactive en initiant un Résolution spéciale des Nations Unies Lors du renforcement de l'interconnectivité entre l'Asie centrale et le Sud, qui a été adoptée à l'unanimité par l'Assemblée générale en juillet 2022. Co-auteur par le Pakistan et d'autres pays d'Asie centrale, cette résolution souligne l'importance des couloirs de transport et de transit dans l'amélioration de l'efficacité commerciale et la déverrouillage du potentiel d'investissement régional.

Actuellement, deux routes terrestres primaires relient l'Ouzbékistan et le Pakistan. Ce sont le couloir trans-afghan, qui traverse principalement l'Afghanistan, et l'autoroute Karakoram (également connue sous le nom de l'autoroute de l'amitié), qui passe par la Chine. Chacune de ces itinéraires présente ses propres opportunités et défis uniques.

Le couloir trans-afghan

Le corridor trans-afghan s'étend sur 2 800 km le long de l'axe de Tashkent-Terez-Kabul-Peshawar-Karachi, fournissant un lien entre les portes maritimes ou les portes maritimes des Karachi et Gwadar du Pakistan. Avec un délai de livraison estimé de 7 à 10 jours, ce couloir est l'itinéraire le plus rentable et le plus économe en temps. Cependant, il est chargé de défis logistiques et de sécurité.

Un goulot d'étranglement majeur est le Salang Pass, le seul couloir capable d'accueillir des camions lourds (ceux de plus de 25 tonnes). Le segment Termez-Salang-Kabul de 600 km est fréquemment fermé pendant l'hiver en raison de conditions météorologiques graves, provoquant des perturbations commerciales importantes. En tant qu'alternative, le fret a été relâché via l'itinéraire de 850 km Termez-Sheberghan-Kabul, augmentant les délais de livraison et les coûts. Les entretiens avec les chauffeurs de camion indiquent que les coûts de transport pour un camion à 10 roues de Termez à Kaboul s'élevaient à 1 150 $ via le col Salang. Cela atteint 1 450 $ lorsque vous voyagez via Sheberghan, ajoutant 300 $ par voyage.

De plus, les fermetures de frontières fréquentes entre le Pakistan et l'Afghanistan en raison de l'incidents de sécurité entravent davantage le commerce. Sur les huit passages frontaliers officiels entre les deux pays, seuls trois (Torkham, Chaman et Ghulam Khan) fonctionnent 24 heures sur 24, six jours par semaine, à l'exclusion des samedis, qui sont réservés au mouvement des piétons. Même ces passages à niveau sont sujets aux fermetures, comme on le voit en 2024, lorsque les passages frontaliers étaient fermer pendant 67 jours cumulatifs, laissant des milliers de camions de chargement bloqués. Par exemple, du 13 au 20 janvier 2024, des opérations aux points de contrôle de Torkham et Kharlachi ont été suspendus, laissant plus de 2 000 camions de fret bloqués à chaque endroit.

L'autoroute Karakoram

Un autre itinéraire commercial entre l'Ouzbékistan et le Pakistan est l'autoroute Karakoram, qui courses à travers Andijan-Osh-Torugart (à la frontière kirghizistan-chine) -Kashgar-Khunjerab (à la frontière chinoise-pakistanaise) -RAWALPINDI-KARACHI. Ce couloir s'étend sur un total de 3 855 km, avec 2 450 km au Pakistan, 750 km au Kirghizistan et 600 km à travers la Chine. Le estimé Délai de livraison Le long de cette route est de 10 à 12 jours.

Malgré son potentiel, la route Karakoram fait également face à des limites. Le col de Khunjerab, un segment crucial de ce couloir, se situe à une altitude de 4 693 mètres et reste fermé de novembre à mars en raison de conditions météorologiques difficiles, notamment de la glace, des tempêtes de neige et des glissements de terrain. Cette fermeture saisonnière complique encore la fiabilité de cette voie en tant que couloir commercial toute l'année.

Connectivité ferroviaire

Malgré ces défis, l'issue de la récente discussion de haut niveau indique que l'Ouzbékistan et le Pakistan restent optimistes et déterminés à approfondir les relations commerciales. À moyen à long terme, de nouveaux projets ferroviaires tels que le chemin de fer ouzbékistan-afghanistan-pakistan (UAP) et le chemin de fer Chine-Kirgyzstan-Uzbekistan (CKU) promettent d'améliorer la connectivité régionale et de transformer la dynamique commerciale entre l'Asie centrale et le sud.

Ces dernières années, Tashkent a activement promu le chemin de fer trans-afghan de 573 km, qui aura une capacité de fret jusqu'à 20 millions de tonnes par année. Ce projet ne change pas seulement la donne, mais fait également partie de la stratégie à long terme de l'Ouzbékistan visant à transformer l'Afghanistan d'une responsabilité de sécurité à un pont entre l'Asie centrale et le Sud, le Golfe et au-delà.

En 2024, l'Ouzbékistan signé Un accord avec l'Afghanistan et les Émirats arabes unis pour mener une étude de faisabilité, la construction devrait commencer cette année. Une fois terminée, ce chemin de fer réduira considérablement les coûts et le temps de transit, facilitant les flux commerciaux sans couture entre l'Ouzbékistan et le Pakistan.

Un autre développement prometteur est le chemin de fer CKU, officiellement lancé Le 27 décembre 2024. Une fois opérationnel, le chemin de fer de 523 km reliera Andijan à Kashgar via le territoire du Kirghizistan, donnant accès au corridor économique chinois-pakistanais de 46 milliards de dollars (CPEC). Étant donné que le CPEC est le couloir terrestre le plus développé sous l'initiative Belt and Road, ce chemin de fer pourrait améliorer considérablement la connectivité de l'Ouzbékistan aux marchés sud et en Asie de l'Ouest et au-delà.

Malgré les défis logistiques à court terme, l'Ouzbékistan et le Pakistan sont sur une trajectoire prometteuse pour atteindre leur objectif commercial de 2 milliards de dollars, démontrant un engagement commun à approfondir les liens économiques. Le couloir trans-afghan est la voie la plus directe, offrant de vastes opportunités d'expansion commerciale, tandis que l'autoroute Karakoram offre une alternative qui, malgré les défis saisonniers, reste un précieux conduit. À moyen terme, le développement de réseaux ferroviaires – notamment les chemins de fer UAP et CKU – est essentiel pour débloquer une croissance durable du commerce entre l'Asie centrale et le Sud. En favorisant une plus grande coopération régionale et en abordant systématiquement les obstacles logistiques et financiers, les deux nations peuvent exploiter leur plein potentiel économique et créer un réseau commercial plus intégré et résilient.