L’industrie aérospatiale chinoise au Salon du Bourget
Les entreprises aérospatiales chinoises publiques et privées ont cherché à présenter leurs produits lors de l’événement, malgré les tensions géopolitiques.
Lors du salon du Bourget de la semaine dernière, les entreprises aérospatiales chinoises ont cherché à renouer avec des partenaires internationaux tout en affichant une gamme de plus en plus compétitive d’équipements commerciaux et militaires. Après avoir surmonté les restrictions zéro COVID, la présence chinoise relativement prononcée au salon a démontré un engagement renouvelé, malgré les tensions géopolitiques croissantes.
L’Aviation Industry Corporation of China (AVIC), le principal conglomérat aéronautique public chinois, a été le fer de lance de la présence chinoise au Salon du Bourget. Conjointement avec sa filiale China National Aero-Technology Import & Export Corporation, le stand AVIC présentait une gamme croissante d’avions civils et militaires relativement avancés, y compris des modèles du chasseur J-20 de cinquième génération et du chasseur multirôle JF-17 de quatrième génération. .
La couverture officielle en chinois de l’émission a souligné la présentation du J-20 comme le chasseur le plus avancé de Chine à ce jour et le Y-20 comme emblématique de l’ambition de Pékin d’améliorer le soutien aérien et les capacités logistiques de l’armée chinoise.
Selon les déclarations rapportées du porte-parole d’AVIC, Zhou Guoqiang, l’entreprise visait à « explorer activement le marché international » pendant son séjour à Paris. Cela s’est reflété dans la vaste gamme d’avions, y compris les débuts de la série « 20 » susmentionnée et le véhicule aérien sans pilote à moyenne altitude et longue endurance Wing Loong-10, qui a été dévoilé au salon aéronautique de Zhuhai en novembre dernier.
Sur le plan commercial, des représentants de la Commercial Aircraft Corporation of China ont mis en avant l’avion de ligne monocouloir C919, qui a effectué son premier vol commercial en mai, espérant présenter une alternative compétitive aux primes occidentales Airbus et Boeing sur le court et moyen-courriers. secteur.
En ce qui concerne l’espace, China Aerospace Long March International a représenté l’entreprise publique China Aerospace Science and Technology Corporation au Salon du Bourget. La filiale a présenté des modèles de lanceurs et de satellites de communication de la série Longue Marche.
Outre les entreprises aérospatiales publiques chinoises, plusieurs start-ups et petites entreprises étaient présentes au salon. CAS Space, par exemple, aspire à devenir un leader des vols spatiaux commerciaux et des services de lancement en adoptant une plus grande transparence que ses homologues publics pour surmonter les obstacles politiques à la coopération avec des partenaires européens potentiels. En tant qu’entreprise à propriété mixte, CAS Space démontre la pluralisation de la base industrielle aérospatiale de haute technologie de la Chine alors qu’un éventail croissant d’entreprises privées et celles à propriété mixte forment un écosystème de R&D de plus en plus diversifié. Cela reflète l’engagement de Pékin à exploiter les capacités croissantes des secteurs privé et commercial pour faire progresser des industries d’importance stratégique telles que les vols spatiaux et les infrastructures de lancement.
Malgré les tensions diplomatiques croissantes entre l’Occident et la Chine concernant l’agression russe contre l’Ukraine et la question omniprésente de Taiwan, le marché chinois croissant de l’aviation commerciale est toujours considéré comme une opportunité par les parties prenantes en Europe. Rien qu’en avril, Airbus a signé un accord pour la construction d’une deuxième ligne d’assemblage dans la ville de Tianjin, dans le nord-est de la Chine, pour sa famille A320, y compris l’A321 exposé à Paris. De même, MTU Aero Engines a confirmé le succès de son partenariat de longue date avec China Southern Airlines en construisant une deuxième usine en Chine pour le démontage, l’assemblage et les tests de moteurs qui devrait être opérationnelle d’ici 2025.
En fait, c’est peut-être la nature distribuée de l’aviation qui permet une coopération à long terme, a fait remarquer Todd Siena, PDG de Block Aero Technologies, qui propose des solutions de chaîne d’approvisionnement et de gestion d’actifs basées sur la blockchain pour le secteur aérospatial avec des clients en Asie et l’ouest.
« L’aviation est depuis longtemps une industrie internationalisée, comme le montre l’empreinte durable des majors aérospatiales occidentales en Chine », a déclaré Siena. « Une chose sur laquelle tout le monde peut parvenir à un consensus est une meilleure communication en matière de sécurité et de navigabilité. Les technologies numériques émergentes, comme la blockchain, joueront un rôle essentiel en tant que facilitateurs d’une communication de confiance.