Les ports du Kazakhstan : un nœud vital du corridor central

Le Kazakhstan mise beaucoup sur la route de transport internationale transcaspienne (TITRE), ou Middle Corridor, comme alternative pour atteindre les marchés européens et internationaux et contourner la Russie. De nombreux facteurs doivent être pris en compte pour comprendre si le corridor va exploser à court ou à long terme ; l’avenir des ports kazakhs est un sujet vital.

du Kazakhstan Port maritime d’Aktau est la principale voie maritime du corridor du côté de l’Asie centrale, transportant des marchandises à travers la mer jusqu’au port de Bakou, en Azerbaïdjan. Selon Kasym Tlepov, directeur adjoint du Comité des transports au ministère de l’Industrie et du Développement des infrastructures du Kazakhstan, Astana vise à étendre Aktau « en construisant un nouveau Hub de conteneurs de 28,9 millions de dollars d’ici 2025. » Le projet, connu sous le nom de Sarzha, « améliorera la capacité de plus de 500 %, passant de 40 000 EVP à 215 000 EVP par an ».

Afin d’attirer des investissements pour développer Aktau, Astana a créé la zone économique spéciale Seaport Aktau, qui fonctionnera de 2003 à 2028. Astana a également approché des investisseurs et partenaires potentiels, notamment le Groupe portuaire d’Abu Dhabide Singapour PSA Internationalet Japon Inpex. L’entreprise japonaise annoncé en mars ce « une expédition d’essai a été livré avec succès du port maritime d’Aktau Caspian au port de Bakou, ouvrant ainsi une nouvelle route pour expédier du pétrole vers les marchés européens tout en contournant les frontières russes. Une cargaison de 52 000 barils de pétrole du champ pétrolifère de Kashagan a été livrée lors de l’essai.

De même, il est prévu de développer un port de Kuryk cela créerait un autre nœud dans le réseau du Middle Corridor. Dans une interview avec CNBC, Nurzhan Marabayev, PDG de la société kazakhe d’investissement dans les infrastructures Semurg Investa expliqué que son entreprise cherchait à développer Port de Kouryk, « un projet qui comprend un terminal de fret en vrac, conçu pour le transbordement de pétrole, de cargaisons de pétrole en vrac et de gaz de pétrole liquéfié.

Jusqu’à présent, je n’ai pas trouvé d’informations concernant les projets d’expansion pour Port de Bautino, une division du port d’Aktau ; cependant, ce terminal doit être surveillé de la même manière.

Lorsque l’on parle du Corridor moyen, il y a une tendance naturelle à se concentrer sur les produits énergétiques comme le pétrole et le gaz. Cela est compréhensible puisque les principales exportations du Kazakhstan sont liées à l’énergie. En raison de la guerre en Ukraine, le Kazakhstan et l’Europe sont désireux de trouver des alternatives pour contourner le territoire russe et minimiser la dépendance à l’égard du Consortium du pipeline de la Caspienne (CPC) pipeline (et le tristement célèbre Pipeline transcaspien sera ne pas être construit de si tôt).

Cela dit, il est essentiel de noter que le Middle Corridor ne se contente pas de transporter du pétrole et du gaz. Le Kazakhstan (et les trois autres membres, l’Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie) peut l’utiliser pour transporter d’autres marchandises et marchandises. Par exemple, le Corridor pourrait transporter des Kazakhs grain à des clients extra-régionaux, compte tenu de la crise alimentaire mondiale. Les entreprises ouzbèkes et chinoises sont également intéressées par l’utilisation du TITR pour le transport de marchandises. En décembre dernier, le premier train ouzbek, chargé de cuivre, parti pour l’Europe par le corridor. Pour atteindre ces types d’objectifs plus larges, les ports kazakhs doivent être développés pour gérer le fret supplémentaire.

En corollaire à cette analyse, il convient de noter que le 5 avril, la compagnie atomique du Kazakhstan Kazatomprom a annoncé la livraison de « concentrés d’uranium naturel » pour la Societatea Nationala Nuclearelectrica roumaine. La société n’a pas révélé la quantité d’uranium naturel livrée. Pourtant, la société a souligné que « Kazatomprom exportait ses produits via la route de transport internationale transcaspienne ». (J’ai déjà parlé du Corridor du Milieu et de Kazatomprom dans un article intitulé « L’industrie de l’uranium du Kazakhstan et le Corridor du Milieu se rejoignent.”)

Fin avril, le Kazakhstan Premier vice-ministre des Affaires étrangères Kairat Umarov s’est rendu à Washington et a rencontré des responsables américains, dont la sous-secrétaire d’État aux affaires politiques, Victoria Nuland, pour discuter de sujets tels que l’énergie et le commerce. La visite d’Umarov faisait suite à la visite fin février de Secrétaire d’État Antony Blinken au Kazakhstan. Bien que les médias kazakhs n’aient pas explicitement mentionné que le Corridor du Milieu avait été discuté lors de la visite d’Umarov, nous pouvons raisonnablement supposer que le TITR a été mentionné lors des discussions sur l’énergie et le commerce. Si les échanges entre le Kazakhstan et les États-Unis sont minimes (environ 2,7 milliards de dollars en 2022), les entreprises américaines opèrent dans ce pays d’Asie centrale, et Washington a intérêt à ce que les alliés et partenaires européens aient accès aux ressources et aux biens dont ils ont besoin.

Le gouvernement kazakh a de grandes attentes pour le Corridor du Milieu : le TITR peut apporter des bénéfices, des investissements et des emplois et améliorer l’image internationale du pays. Cependant, chaque nœud doit fonctionner aussi efficacement que possible pour qu’un système de transport fonctionne de manière efficace et fiable. Les mises à niveau du port d’Aktau et du projet du port de Kuryk sont importantes car elles amélioreront les nœuds vitaux du corridor du côté kazakh de la Caspienne.

Des facteurs tels que l’avenir de la guerre en Ukraine détermineront si le Corridor du Milieu sera à la hauteur des ambitions de ses quatre États membres, en particulier le Kazakhstan. Bien que plusieurs problèmes échappent au contrôle d’Astana, le fait d’avoir des ports modernes et agrandis donnera au corridor central une chance de succès.