Comment l’Asie centrale coopère-t-elle avec l’Iran pour accéder aux marchés mondiaux ?

L’Iran joue un rôle central dans la création de liens entre la région géographiquement fermée de l’Asie centrale et le Moyen-Orient, l’Asie du Sud et le Caucase, ainsi que l’Europe. Alors que la croissance économique de l’Ouzbékistan s’intensifie, il est nécessaire d’élargir sa portée vers les marchés d’exportation. Alors que le pays diversifie ses routes commerciales, l’accent est mis en particulier sur la direction du sud via l’Iran. Après une longue pause, Tachkent a relancé le dialogue politique avec Téhéran en 2017, en mettant l’accent sur les aspects transport et transit de l’engagement bilatéral. Cet alignement stratégique est délibéré, car la proximité de l’Iran et ses ports garantissent un accès rapide des marchandises ouzbèkes à l’océan Indien.

Direction du transport en commun du Sud

Les États d'Asie centrale utilisent depuis des années le port iranien de Bandar Abbas pour accéder aux marchés mondiaux. Le port sert notamment de plaque tournante centrale pour la route multimodale Ouzbékistan-Turkménistan-Iran-Oman, initié En 2011, le projet était la première tentative de relier l'Asie centrale aux riches monarchies du Golfe par le biais de voies ferrées et de ports. Cependant, les sanctions ultérieures imposées à l'Iran ont entravé la réalisation complète du projet.

L’accord d’Achgabat, sur la base duquel le corridor de transport vers Oman a été lancé, a été réactivé Ce n’est qu’en 2022 que le groupe de travail ouzbek-turkmène sur les transports et les communications pourra mettre en place un réseau de transport. Les liens entre les deux voisins sur cette question ont joué un rôle central dans le regain d’intérêt pour le transit iranien dans la région de l’Asie centrale. Actuellement, une trilatérale informelle entre Tachkent, Achgabat et Téhéran est en train d’émerger, et elle a toujours réussi à mettre en œuvre des initiatives prometteuses en matière de transport.

Intérêt pour Chabahar

À l’automne 2022, des rapports ont émergé concernant la développement Le port de Chabahar, géré par l’Inde, a fait l’objet d’importants efforts de modernisation et d’investissements considérables. Contrairement à Bandar Abbas, le port de Chabahar fonctionne en dehors des limites du régime de sanctions internationales en vigueur, ce qui peut être considéré comme un avantage supplémentaire.

L'année dernière, l'Ouzbékistan a reçu le droit L'Ouzbékistan prévoit de construire un terminal maritime conçu pour faciliter la manutention, le traitement et la distribution efficaces de divers types de marchandises. La création d'un centre logistique doté d'infrastructures appropriées a également été envisagée. annoncéLes investissements à Chabahar donneront une impulsion à l'intensification des échanges commerciaux de l'Ouzbékistan avec l'Iran et d'autres pays, y compris l'Inde, un marché substantiel.

De toute évidence, les possibilités de transit entre l’Iran et le Turkménistan pour l’Ouzbékistan vont bien au-delà de la simple facilitation d’un transport rapide et économique de marchandises au sein de ces pays uniquement. Tachkent exploite stratégiquement cet atout précieux pour établir des itinéraires supplémentaires en collaboration avec Achgabat et Téhéran, en mettant l’accent sur l’adaptabilité du corridor de transport Ouzbékistan-Turkménistan-Iran pour prendre en compte de nouveaux participants. L’une des parties intéressées par une telle expansion est la Turquie, un autre partenaire politique et économique important de l’Ouzbékistan.

Atteindre les frontières de l'Europe

TLa ligne ferroviaire Turquie-Iran-Turkménistan-Ouzbékistan, d'une longueur de plus de 4 500 kilomètres, a été lancé en 2022. Le train de marchandises composé de 40 wagons circule périodiquement entre Izmir et Tachkent, créant une alternative au transport transcaspien. La monomodalité de ce nouveau corridor réduit le temps et les coûts financiers du transport des marchandises, ce qui augmente sa rentabilité et ouvre la voie à un développement ultérieur.

Le quatuor a rapidement donné un nouveau souffle au projet, en l'intégrant dans une route multimodale internationale entre les pays d'Asie-Pacifique et l'Europe. Un protocole correspondant a été signé Lors de la 12e réunion des ministres des transports de l'Organisation de coopération économique (OCE) le 2 novembre 2023 à Tachkent, les parties ont noté que le corridor de transport Ouzbékistan-Turkménistan-Iran-Turquie assurera un transit fiable des marchandises en provenance d'Asie de l'Est, notamment de Chine, vers l'Europe.

Compte tenu de l'importante balance commerciale entre l'Union européenne et la Chine, ainsi que de l'intérêt de cette dernière à accroître le volume du transport terrestre à travers l'Asie centrale, le potentiel du nouveau corridor est tout sauf négligeable. Pour tirer parti de cette opportunité, les pays bénéficiaires s'efforcent d'éliminer les barrières juridiques et physiques dans le domaine du transport mutuel de marchandises. La tâche consiste à passer à un cadre tarifaire unifié et à numériser les services de transport.

Les voisins ne dorment pas

Le Kazakhstan souhaite également contribuer à relier la région Asie-Pacifique à l'Europe via l'Iran. Astana joue un rôle clé dans le développement de la Route de transport internationale transcaspienne (TITR), également connue sous le nom de Corridor moyen, qui est actuellement fortement encombré en raison de la fermeture de presque tous les postes frontières de l’UE avec la Russie et la Biélorussie, ce qui entrave les échanges commerciaux le long de la route du Nord.

Toutefois, des obstacles administratifs et infrastructurels persistent dans le TITR, ce qui nécessite des investissements substantiels et du temps pour les résoudre. Afin de maintenir son attractivité en matière de transit, le Kazakhstan s'intègre rapidement dans des chaînes logistiques alternatives.

En octobre 2023, une réunion virtuelle a été détenu entre les ministres des transports d'Ouzbékistan, du Kazakhstan, du Turkménistan, d'Iran et de Turquie qui ont discuté d'un accord visant à établir un corridor de transport international allant de la Chine au Kazakhstan, à l'Ouzbékistan, au Turkménistan, à l'Iran, à la Turquie et jusqu'à l'Europe.

Une nouvelle route reliant la Chine à l'Iran via le Turkménistan, à l'exclusion de l'Ouzbékistan, est en voie de concrétisation suite à un accord atteint lors de la réunion inaugurale du groupe de travail spécialisé kazakh-turkmène en novembre 2023. Notamment, des trains de marchandises circulent entre l'Iran, le Turkménistan et le Kazakhstan. Grâce au chemin de fer, la livraison de marchandises de la Chine à la frontière iranienne prend seulement 12 à 14 jours, ce qui représente actuellement l'option la plus optimale.

À l’instar de leurs voisins régionaux, le Kirghizistan et le Tadjikistan ont commencé à envisager sérieusement les possibilités de transit iranien. En octobre 2022, la partie tadjike offert L'entreprise a organisé des transports routiers de la Chine vers la Turquie, en passant par l'Ouzbékistan, le Turkménistan et l'Iran. C'est ainsi qu'est né un nouveau corridor multimodal, le corridor Tadjikistan-Ouzbékistan-Turkménistan-Iran-Turquie (TUTIT).

Le Kirghizistan trouve également ses atouts dans les communications transiraniennes. Dans le corridor de transport sud, la ligne Iran-Turkménistan-Ouzbékistan-Kirghizistan fonctionne. La ligne ferroviaire s'étend du port de Bandar Abbas à la ville d'Osh. Au cours des neuf mois de 2023, plus de 33 000 tonnes de marchandises ont été transportées transporté Les deux parties envisagent de lancer un train de conteneurs d'essai entre l'Iran et le Kirghizstan. Entre-temps, Bichkek espère atteindre les frontières de la Turquie par les routes iraniennes. À cette fin, un corridor multimodal Kirghizstan-Ouzbékistan-Turkménistan-Iran-Turquie est en cours de création.

La diversité des voies commerciales reliant l'Asie centrale et l'Asie de l'Est répond parfaitement aux intérêts géoéconomiques de Téhéran. L'Iran a besoin de voies de communication fiables et flexibles avec la Chine et la Russie, qui comptent parmi ses principaux partenaires commerciaux. Dans ce domaine, la position de l'Ouzbékistan n'est pas aussi forte que celle du Kazakhstan et du Turkménistan. Cependant, la construction de la ligne ferroviaire Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan permettra à Tachkent de changer la situation et de devenir un pays central dans le transit des produits d'exportation iraniens vers l'Asie de l'Est.

Le développement soutenu des relations de transport entre l’Ouzbékistan et l’Iran catalyse la croissance économique en Asie centrale. Cela se reflète dans les volumes croissants du trafic de marchandises interrégional avec tous les avantages qui en découlent. Le transport de marchandises entre Tachkent et Téhéran a plus que doublé ces dernières années, ce qui constitue une base solide pour une collaboration durable entre les pays d’Asie centrale.