Comment améliorer la sécurité routière en Indonésie

Au cours de la deuxième semaine de novembre, un camion à Cipularang, en Indonésie a perdu le contrôle et s'est écrasé dans des dizaines d'autres voitures. Une vidéo est devenue virale du camion porte-conteneurs écrasant imprudemment 18 véhicules. Il a coûté une vie et 27 autres personnes, dont le chauffeur du camion, ont été tuées. blessé dans l'accident.

La nouvelle était particulièrement poignante, car elle se produisait si près du Journée mondiale du souvenir des victimes de la route, qui a été célébrée cette année le 17 novembre. Cette journée de commémoration vise à attirer l'attention sur les efforts visant à prévenir l'imprudence et à améliorer la sécurité routière.

Selon les données de la police indonésienne de la circulationplus de 27 000 personnes ont perdu la vie dans des accidents de la route en Indonésie en 2023. Bien que cela reflète une diminution de 10,7 pour cent par rapport aux chiffres de 2010, il s'agit d'une augmentation de 8,7 pour cent par rapport à 2019.

Notamment, 78 pour cent des victimes étaient en âge de travailler (15-59 ans) et 78 pour cent des accidents impliquaient des motocyclistes.

Il est évident que d’autres solutions doivent être trouvées pour améliorer la sécurité routière en Indonésie.

Augmenter la sécurité des motocyclistes

Une grande partie du problème auquel le gouvernement doit s'attaquer concerne les accidents liés aux motos, étant donné que les motos sont le mode de transport préféré en Indonésie, non seulement dans les zones urbaines où les embouteillages constituent un défi constant, mais également dans les zones rurales. De nombreuses personnes choisissent les motos plutôt que les transports publics dans les grandes villes car elles sont rapides et abordables.

Il est également courant que les parents permettent à leurs enfants de commencer à apprendre à conduire une moto dès l'école primaire, en particulier parmi les familles à faible revenu. Cela a conduit un nombre élevé d’enfants mineurs à se rendre à l’école à moto. Même parmi les enfants plus âgés qui ont l’âge légal de 17 ans pour rouler, beaucoup ne sont pas titulaires d’un permis moto valide.

Le nombre élevé d'accidents de moto en Indonésie peut être dû à des violations du code de la route résultant de un manque de compréhension du code de la route et de la sécurité. Par exemple, beaucoup de gens ne savent pas que la limite de vitesse dans les zones urbaines est de 50 km/h et que dans les zones résidentielles, elle est encore plus basse, à 30 km/h. De nombreux motocyclistes dans les zones urbaines conduisent leur moto au-dessus de ces limites de vitesse.

Recherche a constaté que la majorité des gens peuvent avoir une connaissance limitée des règles de circulation. Cette conclusion s'appuie sur des enquêtes menées auprès de 536 personnes interrogées, qui, en moyenne, n'ont pu répondre correctement qu'à environ 50 pour cent des questions sur le code de la route. L'étude a également révélé que l'âge, le niveau d'éducation et le type de permis de conduire influençaient de manière significative la compréhension du code de la route. En général, les répondants plus âgés, ceux ayant un niveau d'éducation supérieur et les titulaires d'un permis de conduire ont démontré une meilleure connaissance du code de la route.

Les taux élevés de mortalité et de blessures graves chez les motocyclistes peuvent également être liés au fait de ne pas porter de casque ou de le porter incorrectement. De nombreuses personnes ne réalisent toujours pas l'importance du casque pour se protéger en cas d'accident, et certaines choisissent de ne pas le porter lorsque la police de la circulation n'est pas présente. Même dans les zones rurales, de nombreux motocyclistes ne portent pas de casque.

Un autre étude dans la ville de Bandung, a constaté que si 70 pour cent des jeunes motocyclistes portaient un casque pour se rendre à l'école, seuls 36 pour cent le portaient correctement, avec la sangle attachée et ajustée. Ce taux s'est amélioré au retour, avec 80 pour cent portant un casque et 63 pour cent le portant correctement.

Cependant, le port du casque parmi les passagers (passagers) était encore plus faible. Lorsqu'ils se rendaient à l'école, seuls 66 pour cent des passagers portaient un casque, et seulement 31 pour cent le portaient correctement. Sur le chemin du retour, 74 pour cent portaient un casque, mais seulement 60 pour cent le portaient correctement.

Les accidents de bus se sont aggravés depuis la pandémie

Outre les accidents de motos, de nombreux accidents impliquant des bus interurbains et touristiques ont également eu lieu, faisant des morts et des blessés graves. Depuis la pandémie de COVID-19, le nombre d’accidents impliquant ces bus a sensiblement augmenté, nombre d’entre eux entraînant de nombreux décès. Cela est probablement dû au fait que les bus sont restés inutilisés pendant une période prolongée pendant le confinement, ainsi qu’au fait que les conducteurs n’ont pas conduit pendant une longue période.

Deux des accidents de bus les plus meurtriers depuis la pandémie concernaient des bus touristiques transportant des étudiants en voyage d’étude. La première s’est produite en mars 2021, provoquant 27 mortset la seconde en mai 2024, conduisant à 11 morts et des dizaines de blessés graves. Les deux accidents ont eu lieu sur des segments de route en descente et ont été provoqués par des dysfonctionnements du système de freinage des bus.

Cependant, l'accident de bus le plus meurtrier jamais survenu en Indonésie s'est produit le 8 octobre 2003, lorsqu'un bus touristique transportant également des étudiants en voyage d'études est entré en collision avec deux camions près de Paiton, Situbondo, dans l'est de Java, provoquant un incendie qui a ravagé le bus. . Tragiquement, tout 54 passagers sont morts sur le coupincapable de s'échapper car le bus a été consumé par les flammes. Cet accident a entraîné d'importantes modifications réglementaires améliorer la sécurité des bus. Suite à l'incident, le gouvernement a publié de nouveaux règlements interdire l'utilisation de portes pliantes dans les bus. Au lieu de cela, les bus doivent désormais être équipés de portes coulissantes ou de portes poussant vers l'extérieur, ainsi que de brise-vitres pour faciliter les évacuations d'urgence.

Pourtant, malgré ces améliorations, les accidents impliquant des bus restent un problème de sécurité routière important en Indonésie, plus de 20 ans plus tard.

Les collisions arrière sont fréquentes sur les routes à péage

Un autre problème majeur de sécurité routière se pose sur les routes à péage, où les collisions arrière mortelles sont fréquentes. Ces accidents impliquent souvent des voitures particulières roulant à grande vitesse et entrant en collision avec des camions lourds lents ou à l'arrêt.

La somnolence du conducteur est souvent un facteur contribuant à bon nombre de ces accidents. Les camions avancent lentement en raison de la surcharge des véhicules. Le défi consiste donc à lutter contre les excès de vitesse et la somnolence des conducteurs afin de garantir des vitesses plus uniformes entre les véhicules empruntant ces routes.

Comment rendre les routes indonésiennes plus sûres

Une stratégie largement acceptée pour prévenir les décès et les blessures sur les routes consiste à appliquer un approche « système sûr ». Cette approche reconnaît que les gens font des erreurs et que le corps humain a une capacité limitée à résister aux forces d’un accident avant qu’un dommage ne survienne. WLorsque des erreurs se produisent sur les routes, elles ne devraient pas entraîner de décès ni de blessures graves. Un système sûr est un système dans lequel les routes sont planifiées, conçues et exploitées pour être pardonner l'erreur humaineminimisant ainsi le risque de décès et de blessures graves.

Le système de sécurité est composé de quatre éléments essentiels : des routes sûres, des vitesses sûres, des véhicules sûrs et des usagers de la route sûrs, qui fonctionnent tous ensemble.

Compte tenu des défis auxquels est confrontée la sécurité routière en Indonésie, il serait plus efficace que le gouvernement se concentre sur la réduction du risque de décès et de blessures graves sur les routes, plutôt que de tenter uniquement de prévenir les accidents. Cet objectif peut être atteint en promouvant des comportements plus sûrs des usagers de la route par le biais de campagnes d’éducation et de sécurité publique, ainsi qu’en appliquant des mesures de sécurité clés.

Les efforts de contrôle devraient se concentrer sur le port du casque pour les motocyclistes et leurs passagers, le port de la ceinture de sécurité pour tous les occupants de la voiture (y compris les passagers arrière) et les systèmes de retenue pour enfants de moins de 11 ans et mesurant 135 cm, conformément aux Normes de l'Organisation mondiale de la santé.

Pour améliorer la sécurité des passagers des bus, tous les bus interurbains devraient être équipés de ceintures de sécurité et le port de la ceinture de sécurité devrait être obligatoire pour chaque passager.

La gestion de la vitesse des véhicules grâce à une législation appropriée et à une application stricte renforcera encore la sécurité routière.

Toutefois, le gouvernement ne doit pas négliger les efforts visant à rendre les routes plus sûres.

De plus, encourager les gens – en particulier les motocyclistes, qui font partie des usagers de la route vulnérables – à se tourner vers les transports publics renforcera encore la sécurité routière. L’amélioration des services de transports publics rendra ce changement plus attractif et réalisable.

La mise en œuvre de ces mesures entraînera probablement une réduction significative du nombre de morts et de blessés graves, aidant ainsi l'Indonésie à respecter ses engagements. Objectifs du Plan National de Sécurité Routière pour 2021 – 2040 et soutenir objectifs mondiaux réduire de moitié les décès et les blessés dus aux accidents de la route d’ici 2030.

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