L’Indonésie et la Chine conviennent des dépassements de coûts finaux pour le projet de train à grande vitesse

Le gouvernement indonésien a déclaré avoir finalisé les dépassements de coûts sur une ligne ferroviaire à grande vitesse soutenue par la Chine sur l’île de Java, alors que le projet s’achemine vers l’achèvement après des retards répétés.

S’adressant au Parlement lundi, Kartika Wirjoatmodjo, vice-ministre des entreprises publiques, a déclaré que les gouvernements indonésien et chinois se sont mis d’accord sur un dépassement de coût de 18 000 milliards de roupies (environ 1,2 milliard de dollars), contre plus de 2 milliards de dollars précédemment attendus. « Il y a plusieurs éléments qu’ils sont encore en train d’examiner concernant les taxes, les frais de compensation de fréquence », a-t-il déclaré, « mais nous nous sommes mis d’accord sur les chiffres ». Il n’a pas précisé quand la réunion a eu lieu, bien que les négociations auraient atteint leur phase finale au milieu du mois dernier.

Le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, un élément clé de l’initiative ceinture et route (BRI) de Pékin, est sur le point d’être achevé. En novembre, lors du sommet du G-20 à Bali, le président indonésien Joko « Jokowi » Widodo et le chinois Xi Jinping ont assisté à un essai du chemin de fer. À l’époque, un responsable a déclaré que les travaux de pose de la voie devaient être achevés d’ici mars de cette année, et qu’ils seraient terminés en juin.

De plus amples détails, y compris un prêt supplémentaire de la Banque de développement de Chine pour couvrir les coûts supplémentaires, doivent être finalisés ce mois-ci, a ajouté Kartika. « Ainsi, le projet de train rapide peut se terminer selon le calendrier, qui est juin ou juillet 2023 », a-t-il déclaré.

Cela mettra fin à un processus de construction qui a été assailli par des retards et des dépassements de coûts de toutes sortes. En septembre 2015, lorsque l’administration du président Joko Widodo a attribué le contrat pour la ligne de 145 kilomètres à un consortium d’entreprises publiques chinoises et indonésiennes connu sous le nom de Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), le projet devait initialement être achevé d’ici 2018, au coût de 5,5 milliards de dollars.

L’année dernière, cependant, l’opérateur ferroviaire public Kereta Api Indonesia (KAI), qui fait partie du consortium KCIC, a annoncé que le coût estimé du projet avait explosé à 113 000 milliards de roupies (7,36 milliards de dollars). Cela a forcé Jokowi à autoriser l’utilisation de fonds publics pour couvrir l’excédent, annulant un décret de 2015 qui interdisait l’utilisation de fonds publics dans le projet. Le mois dernier, KAI a reçu une injection de capital de 3,2 billions de roupies (210,6 millions de dollars) du gouvernement pour aider à terminer le projet.

De nombreux changements de prix étaient inévitables, a déclaré un responsable de KAI au Parlement l’année dernière, impliquant des hausses du prix des matériaux et des machines, des retards d’acquisition de terrains et la nécessité de mesures spéciales pour faire face à l’instabilité des sols le long de certaines sections de la ligne de 145 kilomètres. . La pandémie de COVID-19 a encore bloqué le projet.

En tant que premier projet ferroviaire à grande vitesse en Asie du Sud-Est et projet clé de la BRI, le projet ferroviaire a été important pour le prestige chinois. C’est également important pour la position intérieure de Jokowi, compte tenu de l’engagement de son administration à développer les infrastructures du pays et de la décision controversée d’attribuer le projet à la Chine plutôt qu’au Japon.

Le fait que le dépassement final convenu entre la Chine et l’Indonésie représente un montant considérablement inférieur à celui prévu précédemment garantit qu’il aura un impact net positif sur les relations entre Jakarta et Pékin.

Une fois terminé, le chemin de fer réduira le temps de trajet en train entre Jakarta et Bandung, la capitale de la province de Java occidental, de trois heures à environ 40 minutes.