Les entreprises japonaises poursuivent une économie de l’hydrogène

Après la révision de la stratégie de base de l’hydrogène le 6 juin, l’administration Kishida a tenté de mettre en place la stratégie mise à jour en pratique. Le 25 septembre, la sixième réunion ministérielle sur l’énergie hydrogène se tiendra dans le cadre de la semaine de la transformation verte de Tokyo (GX), organisée par le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) en collaboration avec l’Organisation de développement des nouvelles énergies et des technologies industrielles (NEDO). Le gouvernement japonais envisage de inviter les ministres et les dirigeants mondiaux des domaines de l’énergie et de l’environnement qui ont travaillé pour atteindre les objectifs de décarbonation à la Tokyo GX Week.

En accueillant la réunion ministérielle sur l’hydrogène et l’énergie, l’administration Kishida entend promouvoir l’industrie de l’hydrogène au Japon. Conformément aux efforts du gouvernement, les entreprises japonaises ont cherché à accélérer leurs activités dans le domaine de l’hydrogène. Pour preuve, de nombreuses entreprises se réuniront lors d’une autre conférence et exposition internationale, Connecter l’hydrogène vert au Japon 2023qui se tiendra à Tokyo les 17 et 18 octobre.

Les sociétés participantes comprennent Tokyo Gas, Marubeni, ENEOS, Air Products, JOGMEC, Siemens Energy, Hitachi, JERA, Linde, Uniper, Nippon Yusen et Orica. Notamment, le secteur financier se joindra également à la conférence. Les principales institutions financières japonaises, telles que la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC), Sumitomo Mitsui Banking Corporation (SMBC), MUFG Bank, Mizuho Bank et Nomura, sont censées faire des présentations sur le « rôle des investissements des secteurs public et privé dans l’hydrogène ». transition énergétique. »

Les entreprises mentionnées ci-dessus rejoindront également le salon afin de promouvoir leurs projets commerciaux dans le domaine de l’hydrogène. Techniquement parlant, l’industrie de l’énergie hydrogène peut être divisée en trois phases suivantes : la production d’hydrogène, le transport (et le stockage) de l’hydrogène et l’utilisation de l’hydrogène. Diverses entreprises japonaises sont impliquées dans différentes phases du secteur de l’énergie hydrogène.

Produire de l’hydrogène

En matière de production nationale d’hydrogène, Iwatani est un pionnier au Japon. Iwatani a commencé ses ventes d’hydrogène en 1941 et a démarré la première usine de production d’hydrogène liquide à grande échelle du Japon en 1978. Iwatani a achevé la première station de ravitaillement en hydrogène à grande échelle du Japon à Torishima, Osaka, en 2002 et a ouvert la première station d’hydrogène commerciale du Japon en Amagasaki, Hyogo, en 2014.

Pendant ce temps, ENEOS, le plus grand raffineur de pétrole du Japon, s’occupe de l’hydrogène sous-produit généré par les usines pétrolières.

Showa Denko crée de l’hydrogène et de l’ammoniac à faible teneur en carbone grâce à recyclage chimique du plastique technologie. En collaboration avec Showa Denko, Toshiba a utilisé l’énergie hydrogène générée par la technologie de recyclage des déchets plastiques pour la première fois au monde «hôtel à hydrogène» dans la ville de Kawasaki, préfecture de Kanagawa. Toshiba a également contribué à la création de la plus grande production d’hydrogène au monde, le Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R), dans la ville de Namie, dans la préfecture de Fukushima.

Air Water a réussi à créer hydrogène turquoise depuis biogaz fabriqué à partir d’excréments de vache dans la ville de Shikaoi à Hokkaido. Le parc éolien flottant Goto de la préfecture de Nagasaki a cherché à créer hydrogène vert en utilisant l’énergie renouvelable générée par les parcs éoliens offshore autour des îles Goto.

Transporter l’hydrogène

Outre la production nationale, des chaînes d’approvisionnement mondiales en hydrogène et en composés hydrogènes, tels que l’ammoniac et le méthylcyclohexane (MCH), sont mises en place par des entreprises japonaises impliquées dans l’industrie de l’hydrogène.

Kawasaki Heavy Industries, en collaboration avec J-Power, Iwatani, Marubeni, Sumitomo Corporation, Shell Japan et la société australienne AGL Energy, a développé le premier transporteur d’hydrogène liquéfié au monde, Frontière de Suisoqui a réussi à transporter de l’hydrogène liquéfié depuis Victoria, en Australie.

ÉNÉOS ouvert une petite usine produire de l’hydrogène vert en Australie et le transporter sous forme liquide sous forme de MCH en combinant l’hydrogène et le toluène.

Nippon Yusen et ses partenaires, comme IHI, ont développé des navires commerciaux équipés de alimenté à l’ammoniac moteurs. IHI a réussi à réduire les émissions de dioxyde de carbone de plus de 99 pour cent dans le processus de combustion de ammoniaque liquide comme méthode de technologie de production d’électricité sans CO2.

JERA s’est également engagé à établir une chaîne d’approvisionnement internationale en ammoniac en coopération avec des entreprises étrangères, telles que Yara International.

Utiliser l’hydrogène pour l’énergie

Dans le domaine de l’utilisation de l’énergie hydrogène, Toyota a commencé à vendre Mirai, le premier véhicule à pile à combustible (FCV) au monde, en décembre 2014, tout en gardant ses 5 680 brevets liés au FCV ouverts au public, gratuitement. En 2016, Honda a commencé à vendre sa Clarity Fuel Cell et Nissan a annoncé sa e-Bio Fuel Cell.

En juillet 2023, le comédien britannique Rowan Atkinson (surtout connu pour avoir interprété le personnage de M. Bean) a présenté le véhicule alimenté à l’hydrogène. Toyota Yarisfaisant fortement la publicité des FCV dans le monde entier.

À partir de 2024, Honda lancera un nouveau véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) au Japon et en Amérique du Nord.

Cependant, un nombre suffisant de stations à hydrogène est nécessaire pour la promotion des FCV, c’est pourquoi les entreprises japonaises ont tenté d’augmenter le nombre de stations à hydrogène.

En plus d’utiliser l’énergie hydrogène pour alimenter les automobiles, elle peut également être utilisée à des fins industrielles. Les sidérurgistes japonais se sont ainsi impliqués dans la promotion du secteur de l’hydrogène au Japon. Il est notamment impératif pour les sidérurgistes de réduire les émissions de CO2 liées aux procédés de fabrication du fer et de l’acier grâce à l’utilisation de l’hydrogène. Candidature technologie de réduction de l’hydrogène l’utilisation de hauts fourneaux dans les processus de fabrication du fer – et l’utilisation d’hydrogène au lieu du minerai de fer – contribuerait à réduire les émissions de CO2 d’au moins 50 pour cent. Ainsi, Les sidérurgistes japonaistels que Nippon Steel, JFE Steel et Kobe Steel, se sont engagés dans des projets de développement de cette technologie en collaboration avec le Centre japonais de recherche et de développement pour les matériaux.

Quant aux piles à combustible à usage familial, ENEFARME, la première pile à combustible résidentielle au monde, a commencé à être vendue au Japon en 2009. ENEFARM est un système de cogénération qui produit de l’électricité à domicile via une réaction chimique entre l’hydrogène extrait du gaz naturel et l’oxygène de l’air. Cela peut être utilisé pour fournir de l’eau chaude et du chauffage à la maison. De grandes entreprises telles que Panasonic, Rinnai, Noritz, Aisin et Itochu Enex ont vendu ENEFARM au Japon.

Le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie signalé que plus de 450 000 piles à combustible ENEFARM ont été vendues d’ici septembre 2022, et que le prix est passé de 3 millions de yens à moins d’un million de yens (environ 7 000 dollars) en moyenne. Les piles à combustible pour les systèmes de cogénération ont également été vendues à des fins industrielles et de bureau.

L’économie de l’hydrogène arrive

Au milieu d’une crise énergétique mondiale, il est important pour le Japon et la communauté internationale d’améliorer la sécurité énergétique en tirant le meilleur parti des énergies propres, notamment l’hydrogène et l’ammoniac.

En outre, la technologie liée à l’hydrogène a de profondes implications pour la politique de sécurité du Japon. La nature à double usage de l’hydrogène et de la technologie de la construction navale a de profondes implications pour la future stratégie de sécurité nationale du Japon.

Industries lourdes Kawasakil’une des plus grandes sociétés de défense du Japon, a été développement un transporteur capable de contenir 160 000 mètres cubes d’hydrogène liquéfié, bien plus grand que le Suiso Frontier d’une capacité de 1 250 mètres cubes, le premier transporteur d’hydrogène liquéfié au monde. La longueur du nouveau gigantesque navire à hydrogène liquéfié en cours de développement est de 346 mètres, soit plus longue que le plus grand porte-avions du monde, le USS Gerald R. Ford (337 mètres).

De même, la technologie de l’hydrogène de Kawasaki Heavy Industries a été utilisée pour lancements de fusées au centre spatial de Tanegashima et dans les installations adjacentes en tant que plus grand réservoir de stockage d’hydrogène liquide du Japon.

Qu’elles soient motivées par leurs propres bénéfices, la sécurité énergétique du pays ou les objectifs de décarbonation de l’Accord de Paris, de plus en plus d’entreprises sont motivées à promouvoir l’économie de l’hydrogène au Japon et dans le monde. Les engagements énergiques des entreprises japonaises en faveur de l’industrie de l’hydrogène indiquent clairement que l’avènement de l’économie et de la société de l’hydrogène n’est pas un simple rêve.