L'Assemblée nationale du Vietnam approuve la liaison ferroviaire de 8 milliards de dollars avec la Chine

L'Assemblée nationale du Vietnam a approuvé la construction d'une nouvelle liaison ferroviaire de 8,3 milliards de dollars reliant le nord du Vietnam avec la Chine, qui sera payée en partie aux prêts chinois.

Le chemin de fer de 391 kilomètres se déroulera de la porte frontalière du Vietnam-Chine à Lao Cai-Hekou à la capitale vietnamienne Hanoi. De là, il se dirigera vers l'est jusqu'à Haiphong, qui abrite le plus grand port maritime du nord du Vietnam. Selon les rapports des médias d'État, le projet comprendra également 27,9 kilomètres de lignes de branche.

« Le système ferroviaire actuel du Vietnam est dépassé et le pays a besoin d'un nouveau système pour soutenir son développement économique », a déclaré la semaine dernière le ministre des Transports, Nguyen Hong Minh. Il a déclaré que la construction du projet ferroviaire, qui se déroulera à une vitesse maximale de 160 kilomètres par heure, commencera cette année et devrait être achevée d'ici 2030.

Le chemin de fer moderne la ligne ferroviaire existante de calibre étroite (1 000 mm) qui relie lao Cai avec Haiphong, qui a été achevée à grands frais par le gouvernement colonial français En 1910. Le nouveau chemin de fer électrifié utilisera la jauge standard (1 435 mm), qui est également la norme utilisée pour la majeure partie du réseau ferroviaire chinois.

Selon un rapport antérieur des médias d'État vietnamiens, le chemin de fer sera financé en partie par le biais d'un prêt accordé par la Banque d'exportation-importation chinoise (China Eximbank). Cependant, la taille exacte du prêt chinois n'a pas été divulguée dans les rapports du vote de l'Assemblée nationale, et beaucoup omettent même la mention du lien de financement chinois. VNExpress a indiqué simplement que «les fonds pour le projet proviendront du budget de l'État et d'autres sources juridiques».

L'effet du projet, en particulier l'harmonisation de la jauge ferroviaire avec le réseau ferroviaire chinois, sera d'approfondir l'intégration entre le nord du Vietnam, qui abrite une base de fabrication en plein essor ainsi que des dépôts substantiels de métaux des terres rares, avec le sud de la Chine . Dans sa couverture du numéro, le Tabloïd Global Times du Tabloïd des médias d'État chinois a décrit le projet de chemin de fer comme une nouvelle étape vers la création d'un chemin de fer pan-asiatique, après l'achèvement du chemin de fer à grande vitesse Laos-China en 2021 et la prolongation prévue de cela en Thaïlande.

Le Global Times a cité un universitaire chinois disant que la création d'un chemin de fer pan-asia «améliorera encore la connectivité entre la Chine et l'Asie du Sud-Est, favorisant une intégration plus approfondie des chaînes industrielles et d'approvisionnement».

L'approbation du chemin de fer est destiné à soutenir les ambitions de la vanne du chef du Parti communiste à Lam, qui depuis son entrée en fonction l'année dernière s'est engagée à catapulter le Vietnam en une nouvelle «ère de montée nationale». La semaine dernière, le Vietnam a officiellement révisé à la hausse son objectif de croissance économique pour 2025 à au moins 8%, contre 6,5 à 7,0%.

Il devient rapidement clair qu'une pierre angulaire de ce projet de rajeunissement national est des mises à niveau à grande échelle à l'infrastructure du Vietnam. En décembre, l'Assemblée nationale a également approuvé la construction d'un chemin de fer à grande vitesse reliant le nord et le sud du pays, un projet qui devrait coûter 67 milliards de dollars. Le Parti communiste du Vietnam a également pris la mesure de réactivation des plans nucléaires du pays. Mercredi également, l'Assemblée nationale a adopté des politiques pour développer des centrales nucléaires au Vietnam, « dont la première devrait être achevée en 2031 », a rapporté Reuters.

Cette campagne d'infrastructure a des implications intéressantes pour les relations du Vietnam avec la Chine. Alors que les dirigeants vietnamiens se méfient depuis longtemps de la puissance et de l'influence croissants de la Chine, en particulier compte tenu des différends exceptionnels en mer de Chine méridionale, la région industrielle du nord du pays reste profondément intégrée aux chaînes d'approvisionnement de fabrication centrées sur la Chine. En tant que tel, il y a longtemps eu des tensions entre les objectifs de la construction du secteur manufacturier du Nord du Vietnam et de la diminution de la dépendance économique du pays à l'égard de la Chine.

En approuvant ce réseau ferroviaire, il semble que les dirigeants du Vietnam se penchent vers son intégration avec le sud de la Chine dans l'espoir que les avantages économiques qui en résultent l'emportent sur les inconvénients potentiels.