Les ports sri-lankais ont besoin d’investissements et la Chine intervient

Malgré les innombrables avertissements des États-Unis et de leurs alliés selon lesquels la Chine est à l’origine des difficultés économiques du Sri Lanka et que les projets de développement d’infrastructures chinois créent des dilemmes de sécurité pour l’Inde, Colombo a récemment signé un accord avec China Merchants Port Holdings (CMPH). a dirigé un consortium pour construire un centre commercial et logistique d’Asie du Sud (SACL) de 392 millions de dollars au port de Colombo.

Ce projet serait le plus grand complexe logistique portuaire d’Asie du Sud. Un communiqué de presse marquant l’accord a déclaré que le projet « s’aligne sur la stratégie de développement national du Sri Lanka visant à transformer le pays en un centre logistique majeur, identifié comme un secteur clé et un moteur du développement économique dans le cadre de politique nationale (NPF) 2019. .”

La Sri Lanka Ports Authority (SLPA) et la société du secteur privé Access Engineering détiennent également chacune 15 % des parts du projet. Le centre logistique est une installation de huit étages de 5 millions de pieds carrés avec une capacité de stockage de 530 000 mètres cubes (CBM). La construction de l’installation devrait commencer au second semestre de cette année et s’achever d’ici la fin de 2025.

La SACL est située à côté de la ville portuaire, également financée par les Chinois et le CBD Business Center. Il sera également relié à l’aéroport international de Bandaranaike par l’autoroute surélevée d’accès au port.

«Le complexe de cinq millions de pieds carrés offrira toute la gamme d’installations et de services liés à la logistique, tels que Moins de chargement de conteneurs (LCL), Consolidation multi-pays (MCC), Station de fret de conteneurs (CFS), Entreposage général et diverses autres valeurs. -services ajoutés », indique le communiqué de presse.

La création du centre améliorera les installations et les services logistiques et d’entreposage du port, renforçant ainsi sa compétitivité et renforçant sa position de hub.

Le Sri Lanka aspire à être une plaque tournante logistique régionale et au cours des dernières décennies, les gouvernements successifs et les partenaires du secteur privé ont investi des milliards de dollars dans ses ports. Cependant, malgré les ambitions élevées du Sri Lanka, ses ports sont à la traîne par rapport à de nombreux pays et des investissements importants sont nécessaires pour le rendre compétitif.

En avril, la Banque mondiale a publié son indice de performance logistique (LPI) et le Sri Lanka a obtenu un score global de 2,8. L’Inde avait un score de 3,4. Sri Lanka avait également un score de compétence et de qualité logistique de 2,7 et un score d’infrastructure de 2,4. Les scores du Sri Lanka étaient similaires à ceux du Rwanda et des Îles Salomon et même la Namibie a un meilleur score global.

Le Sunday Times du Sri Lanka a noté que les installations portuaires du pays sont « loin d’être parmi les 10 plus performantes de haut calibre dans les services logistiques commerciaux mondiaux, bien qu’un défilé de dirigeants nationaux continue de colporter le mythe d’un hub logistique mondial ou même régional, d’un hub de fret , plaque tournante d’expédition et autres.

Dans l’indice de performance des terminaux à conteneurs de la Banque mondiale-2021, Colombo s’est classé 24e, devant le port de Jawaharlal Nehru (54) et Chennai (79) en Inde.

Au cours des dernières décennies, le succès commercial d’un port découle d’un avantage de productivité dans les services de manutention conventionnels, des services à valeur ajoutée qu’il offre ou d’un mélange des deux.

Ainsi, les ports les plus productifs sont ceux qui peuvent traiter de gros volumes de fret et/ou réduire considérablement les coûts unitaires grâce à une gestion efficace et les clients considèrent les services logistiques à valeur ajoutée comme faisant partie intégrante de la chaîne d’approvisionnement. Compte tenu de cette tendance, il est également évident qu’à l’avenir, seuls les ports qui ont des avantages en termes de productivité et de service à valeur ajoutée prospéreront, tandis que les ports qui ne le peuvent pas tomberont à l’eau. Par conséquent, Sri Lanka a besoin d’investissements importants dans ses ports pour s’assurer qu’ils restent compétitifs et deviennent des centres logistiques.

Cependant, la viabilité commerciale n’est pas la seule réalité dans laquelle opère Sri Lanka. L’analyste géopolitique sri-lankais Asanga Abeyagoonasekera, chercheur principal au Millennium Project, a déclaré à The Diplomat que si les investissements chinois ont un sens sur le plan commercial, ils attirent souvent la colère des États-Unis et de l’Inde parce que le Sri Lanka ne communique pas son intention. .

Les journalistes indiens voient évidemment le SLCL comme un exemple de la Chine resserrant son emprise sur le Sri Lanka. Comme indiqué dans un article précédent, de tels reportages alimentent le récit selon lequel la Chine peut utiliser son infrastructure portuaire au Sri Lanka et dans d’autres pays d’Asie du Sud à des fins militaires et que cela constitue une grave menace pour la sécurité nationale de l’Inde.

La stratégie du Sri Lanka pour répondre aux préoccupations indiennes a consisté à donner aux entreprises indiennes des projets à grande échelle pour contrebalancer ceux financés par la Chine. Cependant, les projets indiens au Sri Lanka, impliquant presque tous le groupe Adani, ne sont pas suffisants pour répondre aux besoins d’investissement en infrastructure du Sri Lanka.

La Banque mondiale et le FMI se sont éloignés du développement des infrastructures pendant des décennies. Par conséquent, malgré leurs convictions idéologiques, les dirigeants sri-lankais finissent par se tourner vers la Chine pour investir.

La Chine a été fermée pendant près de trois ans en raison de sa politique zéro covid et depuis la levée des restrictions, les entreprises chinoises, affiliées à l’État et privées, voyagent à travers le monde à la recherche de nouvelles opportunités commerciales.

Ces derniers mois, plusieurs de ces délégations ont arrivé au Sri Lanka et les investissements chinois vont probablement monter en flèche, entraînant une hystérie de masse dans les médias indiens. Il appartient au Sri Lanka de s’assurer que l’Inde et les États-Unis comprennent que ces investissements sont effectivement de nature commerciale.