Des entreprises étrangères continuent d’aider les expéditions de carburant d’aviation à l’armée du Myanmar

Des expéditions de carburant d’aviation continuent d’atteindre le Myanmar sous contrôle militaire avec la participation d’entreprises d’Asie et d’Europe, selon un nouveau rapport, alors même que les raids aériens de la junte continuent de chasser des milliers de civils de leurs foyers.

Dans un bref rapport publié aujourd’hui, Amnesty International, Global Witness et Burma Campaign UK ont déclaré avoir identifié davantage d’entreprises étrangères impliquées dans l’approvisionnement en carburant de l’armée de l’air du Myanmar, à la suite d’un récent rapport d’Amnesty qui examinait le rôle des entreprises étrangères et multinationales dans les chaînes d’approvisionnement en carburant d’aviation du pays.

« Nous avons retracé de nouvelles cargaisons de carburant d’aviation qui se sont probablement retrouvées entre les mains de l’armée du Myanmar, qui a constamment mené des frappes aériennes illégales », a déclaré Montse Ferrer, chercheuse et conseillère d’Amnesty International sur les entreprises et les droits humains, dans un communiqué accompagnant le communiqué. publication du rapport.

« Depuis le coup d’État militaire en 2021, il a brutalement réprimé ses détracteurs et attaqué des civils depuis le sol et les airs. Les approvisionnements en carburant d’aviation atteignant les militaires permettent ces crimes de guerre. Ces expéditions doivent cesser maintenant.

Peu de temps après la prise de pouvoir par l’armée, des militants ont appelé les gouvernements étrangers à restreindre l’accès de l’armée au carburant d’aviation. Les demandes sont devenues plus urgentes alors que la junte militaire, luttant pour écraser la résistance nationale à son régime, a utilisé sa force aérienne contre les populations civiles dans diverses régions du pays. Selon les Nations Unies, l’armée a mené au moins 670 attaques aériennes l’année dernière, soit 12 fois plus que les 54 enregistrées en 2021. Les statistiques de l’Institut du Myanmar pour la paix et la sécurité citées dans la déclaration d’Amnesty affirment que l’armée a mené 243 frappes aériennes en 2022, contre 104 l’année précédente.

Le rapport d’aujourd’hui fait suite à une enquête sur la chaîne d’approvisionnement en carburant d’aviation publiée par Amnesty en novembre dernier, avec le soutien d’autres groupes de la société civile axés sur le Myanmar. Cela a révélé que du carburant destiné à l’aviation civile était détourné vers l’armée. Il a également documenté comment les expéditions d’entreprises étrangères, y compris de grandes compagnies pétrolières comme ExxonMobil, Thai Oil, PetroChina et Rosneft, avaient facilité les attaques dévastatrices de l’armée de l’air du Myanmar contre les populations civiles.

Une expédition documentée dans le nouveau rapport concernait le pétrolier Prime V, qui a quitté Sikka en Inde le 28 novembre de l’année dernière, et a ensuite déchargé le terminal de carburant d’aviation de qualité Jet A-1 dans le port de Thilawa au Myanmar. Le rapport a identifié un certain nombre d’entreprises étrangères impliquées dans la transaction, notamment Reliance Industries Ltd de l’Inde, propriétaire du terminal d’où est parti Prime V ; Sea Trade Marine, une société grecque, qui est le bénéficiaire effectif de Prime V; et le P&I Club du Japon, qui lui a fourni une assurance de protection et d’indemnisation. Le rapport a également documenté une expédition distincte similaire qui a quitté la raffinerie de pétrole de Bangchak dans le port de Bangkok en Thaïlande vers le 8 octobre et déchargé une cargaison de carburéacteur à Thilawa environ une semaine plus tard. Le rapport affirmait que cette expédition concernait des sociétés basées en Thaïlande et au Luxembourg.

Le terminal de carburant de Thilawa était auparavant exploité par Puma Energy Aviation Sun Co. Ltd. (PEAS), qui appartenait en grande partie au géant mondial du négoce de matières premières Trafigura. Le rapport d’Amnesty de l’année dernière décrivait Puma Energy comme « la principale entreprise étrangère impliquée dans la manutention, le stockage et la distribution de carburant d’aviation au Myanmar ».

Puma Energy a annoncé en octobre dernier qu’elle se retirait du Myanmar après avoir vendu ses actifs à une « entreprise privée locale », qui, selon elle, garantirait le respect des normes relatives aux droits humains. Mais l’acheteur éventuel des actifs était une société basée au Myanmar appelée Shoon Energy, anciennement connue sous le nom d’Asia Sun Aviation, dont plusieurs membres ont été sanctionnés par le Royaume-Uni et l’Union européenne. Compte tenu de la relation étroite entre Shoon Energy et l’armée du Myanmar, Amnesty a déclaré que l’assurance de Puma du respect des droits de l’homme était « essentiellement dénuée de sens ».

Par rapport aux grandes compagnies pétrolières citées dans le rapport d’Amnesty en novembre, les entreprises identifiées dans le rapport sont relativement marginales et, dans certains cas, impliquées seulement de manière tangentielle dans la chaîne d’approvisionnement, comme dans la fourniture d’assurance pour les expéditions de carburant. Cela témoigne de la complexité des chaînes d’approvisionnement mondiales qui relient l’armée du Myanmar à une constellation de fournisseurs extérieurs, de courtiers d’assurance, de sous-traitants et de services de transport maritime, ce qui présente à la fois des avantages et des inconvénients pour ceux qui cherchent à étouffer l’accès de l’armée à ressources vitales comme le carburant.

Alors que la dépendance de la Tatmadaw aux chaînes d’approvisionnement internationales crée un point de pression potentiel pour les acteurs extérieurs, en particulier les puissants gouvernements occidentaux, démêler cet enchevêtrement d’interdépendances peut être à la fois pratique et politiquement difficile.