Naviguer sur de nouvelles routes : les géants chinois des véhicules électriques et le virage économique du CCG

Face aux défis posés par le changement climatique et la poursuite des objectifs mondiaux de neutralité carbone, l’industrie des véhicules électriques (VE) connaît une croissance rapide. Les fabricants chinois de véhicules électriques, dotés d'une technologie de pointe et d'une capacité de fabrication importante, développent rapidement leurs exportations, avec plus d'un million de véhicules électriques exportés en 2023, ce qui marque un record. 99,1 pour cent augmenter à partir de 2022. C’est un moment opportun pour l’industrie. Poussée par les initiatives de diversification énergétique des pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG), la région est en train de devenir un marché crucial pour les véhicules électriques. À mesure que la demande augmente, les entreprises chinoises de véhicules électriques deviennent de plus en plus importantes sur les marchés du CCG, ce qui signifie un partenariat en matière d’énergie propre en pleine expansion et plus solide entre la Chine et le CCG.

Bien qu'elle ait connu une floraison tardive, la Chine est désormais à la tête de l'industrie mondiale des véhicules électriques, en partie grâce à la stratégie et à la stratégie du gouvernement chinois. politique. Le marché devance désormais les constructeurs automobiles traditionnels au Japon, en Allemagne et aux États-Unis, ayant produit près de 60 pour cent des véhicules électriques (VE) dans le monde en 2022. Au quatrième trimestre 2023, le constructeur automobile chinois BYD avait dépassé Tesla en ventes en tant que leader mondial. Notamment, l’industrie chinoise des véhicules électriques est le produit de la volonté du pays d’innover localement et de se développer à l’échelle mondiale. D'une part, le guerre des prix La concurrence féroce et la surcapacité du marché automobile chinois ces dernières années ont contraint les fabricants de véhicules électriques à se tourner vers l'étranger. D'un autre côté, la stratégie stratégique du gouvernement chinois plan pour le développement de l’industrie des véhicules électriques promeut activement l’expansion des entreprises chinoises de véhicules électriques sur les marchés internationaux et leur intégration dans la chaîne de valeur mondiale. Cette initiative constitue un élément crucial du plan global de la Chine. but se positionner comme un pôle industriel de haute technologie mature, leader de l'innovation mondiale. S’engager dans ce secteur permet au pays de capter une part importante de la demande mondiale en croissance rapide de transports propres et de consolider sa position de leader dans l’économie verte mondiale.

Alors que le monde tente de s'éloigner des combustibles fossiles, les pays du CCG prennent des mesures pour diversifier leurs économies, ce qui correspond bien aux ambitions mondiales de la Chine sur le marché des véhicules électriques. À cette fin, la Chine a trouvé des partenaires volontaires dans la région du Golfe. Les économies des pays du CCG dépendent fortement des revenus provenant des exportations de combustibles fossiles, dont la demande devrait diminuer à long terme. En 2021, les revenus de ces exportations représentaient 40 pour cent ou plus du PIB de chaque État du CCG. La demande mondiale de pétrole devrait diminuer dans la seconde moitié des années 2030, tombant à 24 millions de barils par jour (b/j) d’ici 2050. Par conséquent, il devient à la fois logique et impératif pour les pays du CCG de s’engager activement dans un processus de transition énergétique pour diversifier leurs économies.

Bien que les objectifs de transition varient selon les pays du CCG, la stratégie globale est définie par deux thèmes interactifs : la décarbonisation du secteur électrique national et le développement d’énergies propres orientées vers l’exportation. Dans ces deux domaines, l’industrie des véhicules électriques devrait jouer un rôle important. Les pays du CCG prévoient de décarboniser l’industrie automobile et des transports en multipliant par six l’utilisation privée et publique des véhicules électriques d’ici 2030. Le marché des véhicules électriques du CCG devrait atteindre $10,42 milliards d’ici 2029. Pendant ce temps, les pays du CCG développent des capacités de fabrication de véhicules électriques orientées vers l’exportation. Dubaï, par exemple, a établi un nouveau pôle de fabrication dédié à la production locale de véhicules électriques, avec des projets d'exportation vers des pays comme l'Égypte, la Tanzanie, le Sénégal, le Mali et le Kenya. Pour atteindre ces objectifs ambitieux, les efforts nationaux de décarbonisation et d’exportation nécessitent une collaboration avec des partenaires externes dans le développement technologique et le renforcement des capacités industrielles, domaines dans lesquels les constructeurs automobiles chinois ont un avantage certain.

Conscients des opportunités, les fabricants chinois de véhicules électriques s’efforcent rapidement de capitaliser sur ce marché en évolution dans les pays du CCG. Presque tous les grands fabricants chinois de véhicules électriques ont désormais développé des plans pour une expansion dans la région, certains étant déjà présents. L'année dernière, BYD a annoncé un Partenariat avec le distributeur jordanien Mobility Solutions Auto Trade Company. En juin, le ministère saoudien de l'Investissement a signé un Accord de 5,6 milliards de dollars avec le fabricant chinois de véhicules électriques Human Horizons pour collaborer au développement, à la fabrication et à la vente de véhicules. En décembre, le gouvernement d'Abu Dhabi a obtenu un Investissement stratégique de 2,2 milliards de dollars dans le constructeur automobile chinois NIO, augmentant ainsi la part d'Abu Dhabi dans NIO à 20,1 pour cent.

Alors que les pays du CCG coopèrent également avec les constructeurs occidentaux de véhicules électriques, tels que Groupe Lucide et Canoo inc., les entreprises chinoises de véhicules électriques possèdent deux avantages stratégiques par rapport aux entreprises occidentales. D'une part, ils offrent une technologie de pointe à des prix compétitifs, bénéficiant de leur chaîne d'approvisionnement inhérente qui réduit les coûts de logistique, de main d'œuvre, de matières premières et de transport. Par exemple, BYD dispose d’une chaîne d’approvisionnement intégrée massive réseau couvrant tout, de la fabrication de batteries à cargo opérations. Un récent rapport de la banque d'investissement UBS a révélé que 75 pour cent des composants du BYD Seal (sa berline EV phare) ont été fabriqués en interne, contre 46 % pour la Tesla Model 3. D'un autre côté, les économies capitalistes d'État du CCG constituent un obstacle implicite à l'entrée des entreprises occidentales, alors qu’ils offrent un paysage plus navigable aux entreprises chinoises. De plus, pour les entreprises chinoises de véhicules électriques déjà établies en Europe, leur homologation par l’Union européenne simplifie considérablement le processus d’obtention de la certification pour le Moyen-Orient.

La présence croissante des constructeurs chinois de véhicules électriques dans les pays du CCG indique une convergence d’intérêts. Pour les pays du CCG, l’expertise et les économies d’échelle dans la fabrication de véhicules électriques que les entreprises chinoises peuvent offrir sont indispensables pour mettre en œuvre des solutions rentables et atteindre leurs objectifs. des objectifs ambitieux. De plus, l'expertise des fabricants chinois de véhicules électriques dans le développement de chaînes d'approvisionnement et l'expansion des capacités de fabrication peut jouer un rôle central dans la progression de la stratégie de diversification économique du CCG. Ce partenariat peut aider les pays du CCG à développer leurs capacités dans le domaine des énergies renouvelables orientées vers l'exportation et à s'engager activement sur les marchés étrangers, permettant potentiellement aux pays du CCG d'atteindre un certain niveau de politique politique. dominance sur les marchés mondiaux de l’énergie, comparable à leur statut dominant actuel d’exportateurs nets de pétrole et de gaz.

Pour les constructeurs chinois de véhicules électriques, la demande croissante de véhicules électriques (VE) et d’infrastructures de fabrication associées dans les pays du CCG représente une opportunité lucrative. Face à la concurrence nationale, les fabricants chinois de véhicules électriques considèrent le CCG non seulement comme un marché prometteur en termes de croissance des revenus, mais aussi comme une démarche stratégique conforme à l'objectif du gouvernement chinois d'internationaliser son industrie des véhicules électriques. En conséquence, davantage d’entreprises chinoises de véhicules électriques seront probablement attirées par les pays du CCG, tirant parti de ces opportunités pour étendre leur empreinte internationale et capitaliser sur la demande croissante.

L'implication des constructeurs chinois de véhicules électriques dans le CCG représente une nouvelle frontière pour leur partenariat énergétique, complétant la coopération existante en matière d'énergies renouvelables entre la Chine et les pays du CCG dans des domaines tels que l'énergie solaire et éolienne. Cette relation, ancrée dans le secteur de l'énergie, crée des opportunités de collaboration dans divers domaines économiques, notamment la technologie, la finance, l'agriculture, le tourisme et l'immobilier. Cela conduira probablement à une plus grande intégration entre les économies des pays du CCG et de la Chine. De plus, cette interdépendance économique croissante pourrait potentiellement influencer la dynamique stratégique régionale. De tels changements pourraient avoir des implications sur l'influence géopolitique d'autres acteurs majeurs, y compris les États-Unis, et pourraient contribuer à un rôle plus prononcé de la Chine dans l'influence sur l'orientation future des politiques énergétiques et étrangères des pays du CCG.