Trans-Afghan Railway: L'Ouzbékistan développera-t-il la route Kandahar?
Le 8 avril 2025, le ministère russe des Transports a annoncé le début de la mise en œuvre pratique du chemin de fer trans-afghan. La libération du ministère noté Que les spécialistes des deux pays commencent bientôt à préparer une étude de faisabilité pour le projet.
Deux routes ont été convenues: Mazar-i-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman et Termez-Naibabad-Logar-Kharlachi. Tout est très clair avec ce dernier. Il s'agit du soi-disant corridor Kaboul (également appelé Termez-Mazar-i-I-Sharif-Kabul-Peshawar Railway), initié par l'Ouzbékistan en 2018. Depuis lors, le projet a connu de nombreuses étapes de développement. Selon l'accord préliminaire des parties, la construction du chemin de fer de la frontière de l'Ouzbékistan au Pakistan devait commencer à l'automne 2021. Cependant, en raison de la saisie du pouvoir en Afghanistan par les talibans, le processus a été reporté.
Les talibans ont rapidement repris le dialogue avec Tashkent sur le lancement du couloir Kaboul, tout en étant simultanément annonce La construction du chemin de fer Mazar-i-Sharif-Herat-Kandahar (1 468 km), qui est présenté comme l'itinéraire le plus court entre Moscou et New Delhi. Cela conduirait à la création d'un couloir ferroviaire alternatif transitant à travers les provinces afghanes à prédominance occidentale de Farah, Nimroz, Helmand et Kandahar pour atteindre les ports pakistanais sur l'océan Indien. Dans un Rapport de presse récent Par le ministère russe des Transports, l'itinéraire est mentionné comme Mazar-i-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman.
L'idée du couloir de Kandahar est en harmonie avec le concept de la route de la voie ferrée de Torghundi-Herat-Kandahar-Spin Buldak, promu par le Turkménistan en partenariat avec le Kazakhstan. Dans Septembre 2024Ashgabat a commencé Poser la première section du chemin de fer de la gare de Torghundi à Herat.
Jusqu'à récemment, il semblait que les deux pays d'Asie centrale – ouzbékistan et Turkménistan – mettaient en œuvre leurs propres projets de transport en Afghanistan voisin. Mais il y a des nuances importantes dans cette histoire. Le principal est l'activité accrue de la Russie sur la piste trans-afghane. Au cours de la dernière année, Moscou a exprimé à plusieurs reprises son intérêt à construire à la fois les chemins de fer ouest (de la frontière du Turkménistan) et de l'est (de la frontière de l'Ouzbékistan) à travers l'Afghanistan, en voyant dans cette occasion d'étendre son projet phare, le corridor de transport nord-sud (Instc), au Pakistan.
En décembre 2024, c'était signalé Que la Russie participerait à la préparation de l'étude de faisabilité pour le projet ferroviaire trans-afghan. Cependant, il n'a pas été précisé quel itinéraire serait emprunté au développement.
Le partenariat entre la Russie et l'Ouzbékistan dans ce projet de transport a soulevé de nombreuses questions. En particulier, il reste inconnu si la coentreprise ouzbek-émirati «Adl Ulanish» conserve son participation financière dans le projet. Après tout, sur la base de l'accord entre les gouvernements de l'Afghanistan et de l'Ouzbékistan du 19 février 2024, c'était cette organisation qui était censée développer l'étude de faisabilité du couloir de Kaboul. Plus tard, à la demande de Moscou, les chemins de fer russes (JSCO «RZD») ont rejoint le consortium financier.
En février 2025, une délégation talibane dirigée par le vice-Premier ministre des Affaires économiques Mullah Abdul Ghani Baradar s'est rendu à Tashkent. Après la visite, Baradar signalé Sur les intentions de l'Ouzbékistan pour prolonger le chemin de fer de Hairatan à Herat (un projet que Tachkent avait suspendu en 2017) et pour financer des études préliminaires sur cette route. Cette dynamique indique l'implication possible du côté ouzbèque dans le développement de la route Kandahar en plus du couloir de Kaboul.
L'itinéraire à travers Kandahar peut conduire au Pakistan et à l'Iran. Depuis 2020, l'Iran construction la ligne de chemin de fer Chabahar-Zahedan, qu'il prévoit de étendre à la province frontalière de Nimroz en Afghanistan, et de là à Dilaram et Kandahar. Cela fournira à l'Iran une autre prise en Asie centrale via l'Afghanistan en plus du chemin de fer Khaf-Herat et de la route de transit à travers le Turkménistan. Ceci est d'un grand intérêt pour l'Inde, qui est activement impliquée dans la modernisation des infrastructures routières iraniennes et du port en eau profonde de Chabahar (plus Une analyse détaillée est disponible ici et ici). Si l'Ouzbékistan réoriente le Mazar-i-i-sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman, la route indienne vers l'Asie centrale deviendra encore plus réaliste.
Des risques de sécurité croissants au Pakistan couplés à une augmentation des conflits dans les relations afghan-pakistanais peuvent également induire Tachkent et ses partenaires externes pour ajuster leurs préférences sur la piste trans-afghane en faveur du couloir de Kandahar. À cet égard, il serait tout à fait approprié de choisir une route de transit qui conduirait aux régions du Pakistan les plus proches de l'océan.
L'Ouzbékistan s'est jusqu'à présent abstenu de commenter l'expansion du chemin de fer Hairatan-Mazar-i-Sharif à Herat, et sa nouvelle extension à Chaman dans la province du Baloutchistan au Pakistan. On ne sait pas quels pays ou organisations sont considérés comme des bailleurs de fonds potentiels d'un nouveau projet, que ce soit l'idée de créer un consortium financier dans le cadre de la mise en œuvre du corridor de chemin de fer trans-afghan via Kaboul (le Termez-Naibabad-Logar-Kharlachi Couloir.
