Shenzhen, Chine : le pionnier mondial des véhicules électriques

J'ai visité Shenzhen, l'une des quatre plus grandes villes de Chine, la semaine dernière pour la première fois en cinq ans après le cauchemar du COVID-19. Ce qui m'a le plus émerveillé, c'est de voir à quel point la ville a radicalement changé. J’ai été particulièrement surpris de voir à quel point les véhicules électriques (VE) se sont répandus et à quel point ces voitures sont devenues de haute technologie en si peu de temps.

Grâce à la réduction des émissions de gaz d’échappement provoquée par les véhicules électriques, j’ai eu l’impression que l’air de Shenzhen était aussi propre qu’à Tokyo.

Le taux de pénétration global des véhicules à énergies nouvelles tels que les véhicules électriques et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) à Shenzhen a déjà dépassé le chiffre énorme de 60 %, faisant de cette ville du sud de la Chine de plus de 17 millions d'habitants la première ville pour les véhicules à énergies nouvelles. dans le monde, selon un rapport chinois.

Quelle est la raison de la popularité des véhicules électriques à Shenzhen ? D'une part, le géant chinois des batteries et de l'automobile BYD, qui a dépassé Tesla pour devenir le premier fabricant mondial de véhicules électriques en termes de ventes, a son siège à Shenzhen, qui est un pôle technologique mondial de premier plan en raison de sa culture entrepreneuriale et innovante.

D’autre part, à Shenzhen, les secteurs public et privé ont travaillé ensemble pour promouvoir sérieusement la diffusion des véhicules électriques. Shenzhen est la première ville au monde à adopter des bus entièrement électriques en 2017. Un an plus tard, en 2018, elle a également atteint des taxis 100 % électriques. De plus, les véhicules électriques ont l’avantage de pouvoir utiliser gratuitement le stationnement temporaire dans la rue pendant deux heures par jour.

Le gouvernement chinois a annoncé une politique visant à promouvoir la diffusion de véhicules à nouvelles énergies tels que les véhicules électriques en 2009. Un système de subventions aux ventes a été pleinement mis en œuvre de 2010 à 2022. Selon les médias chinois, le montant total des subventions versées par le gouvernement aurait atteint 300 milliards de yuans (41,4 milliards de dollars).

Au cours de mon séjour de quatre jours à Shenzhen, j'ai eu l'occasion de rouler à plusieurs reprises dans un véhicule électrique compact, le BYD Dolphin, appartenant à un de mes amis chinois.

L'ami a déclaré qu'il avait acheté la voiture il y a plusieurs années pour 120 000 yuans (16 570 dollars). L'écran de navigation automobile est assez grand et affiche une image de votre voiture comme si elle avait été prise directement du dessus par une caméra haute performance. Bien sûr, il n’y a pas de caméras dans les airs directement au-dessus de la voiture ; au lieu de cela, les images sont créées et affichées à l'aide de capteurs à l'intérieur de la voiture. Le même système est utilisé dans les systèmes de navigation des taxis.

Mon ami a souligné les faibles factures d’électricité des véhicules électriques. Il a déclaré qu'il parcourait 30 km chaque jour pour se rendre à son travail et que sa facture d'électricité s'élevait à un peu plus de 2 yuans (0,28 $) par jour. Il a dit que sa facture mensuelle n'était que de 80 à 100 yuans. En revanche, son précédent SUV Toyota Highlander coûtait un peu plus de 1 yuan par kilomètre.

Pendant que j'étais à Shenzhen, j'ai également eu l'occasion de monter à bord du dernier modèle de SUV électrique du constructeur chinois de véhicules électriques Xpeng, le G6, qui coûte 276 900 yuans chinois.

Le système de navigation de cette voiture affichait les voitures à proximité, les piliers des bâtiments et autres petits objets, ainsi que les personnes se déplaçant autour de la voiture.

Mon ami a fait une démonstration de la fonction de conduite autonome du G6 sur l'autoroute de Shenzhen, ce qui était ma première expérience dans une voiture autonome.

De plus, lors de l'entrée dans le véhicule, la caméra prend une photo du visage du conducteur et authentifie l'individu. Si la personne est enregistrée, la voiture peut être déverrouillée à l'aide du système sans clé.

La Chine est devenue pour la première fois le plus grand exportateur mondial d'automobiles en 2023, faisant tomber le Japon de son statut grâce aux fortes ventes de véhicules électriques à l'étranger. C'était la première fois en sept ans que le Japon perdait la première place.

Le géant japonais de l'automobile Toyota a poursuivi la « stratégie à plusieurs voies de neutralité carbone » et n'a pas abandonné sa stratégie globale consistant à travailler dur sur les voitures à essence, les voitures à hydrogène, les voitures hybrides et les véhicules électriques. Le prétexte était de protéger les atouts et les emplois du Japon.

D’autres grands constructeurs automobiles japonais s’en tiennent également aux succès passés et s’accrochent à des actifs en voie de disparition comme les moteurs à essence. Comme pour montrer clairement le manque de flexibilité de l'industrie automobile japonaise, le ministère japonais des Transports a annoncé le 3 juin que les cinq constructeurs automobiles du pays – à savoir Toyota, Mazda, Yamaha, Honda et Suzuki – ont admis avoir falsifié des tests de performance pour obtenir la certification de leurs véhicules. des produits. Il a déclaré que les cinq sociétés avaient découvert cette mauvaise conduite alors qu'elles menaient une enquête interne ordonnée par le gouvernement.

Voir la propagation des voitures électriques à Shenzhen m'a fait prendre pleinement conscience de l'incapacité du Japon à suivre le passage à grande échelle aux véhicules électriques dans le monde.

Entre-temps, la Chine est non seulement devenue le plus grand exportateur mondial d’automobiles, mais elle s’est également imposée comme le plus grand marché mondial pour les véhicules électriques.