Ouzbékistan : des taxis partagés au covoiturage

Dans mon manuel de russe de première année, un chapitre entier était consacré à l’appel des taxis au bord de la route. L'auto-stop est devenu presque une formalisé système de transport en Union soviétique en raison du manque d'options de transport en commun abordables et bien connectées pour parcourir de longues distances dans des zones plus reculées. Mon professeur de russe a complètement ignoré cette section, notant que le manuel était un peu obsolète et que pratiquement personne en Russie n'utilisait plus ce moyen de transport après l'effondrement de l'Union soviétique et l'avènement d'options de transport beaucoup plus sûres et fiables.

Ce que mon professeur de russe n’a cependant pas pris en compte, c’est que les taxis partagés sont un moyen de transport omniprésent dans de nombreuses anciennes républiques soviétiques où les infrastructures sont faibles et les voitures chères. En Ouzbékistan, par exemple, les taxis partagés constituent le principal moyen de transport interurbain, même si le pays dispose d’un système ferroviaire à grande vitesse efficace et bien connecté. Bien que les taxis partagés n'aient pas de prix fixe, il est souvent moins cher pour les locaux de négocier le prix d'une place dans un taxi que de prendre le train, qui peut être jusqu'à quatre fois le prix moyen d'un taxi partagé par place. .

Alors que les taxis partagés sont encore monnaie courante pour les déplacements interurbains et intra-urbains, l'arrivée des applications de covoiturage en Ouzbékistan est en train de changer la scène des transports. YandexGo, la filiale de covoiturage de la plus grande entreprise technologique russe, a commencé ses activités en Ouzbékistan en avril 2018. Depuis Tachkent et Samarkand, l'application a étendu dans 10 villes du pays à partir de 2024, y compris des capitales régionales comme Noukous et Andijan.

Bien que les prix sur YandexGo soient généralement plus élevés que ce que l'on pourrait payer en se tenant simplement sur le bord de la route et en hélant un taxi, l'application offre plusieurs avantages tangibles pour l'économie ouzbèke. développement. Les marchés centralisés pour les chauffeurs de taxi permettent aux chauffeurs de prendre en charge leurs courses au moment qui leur convient, plutôt que de se déplacer sans but et de rechercher des clients, ce qui, en fin de compte, rationalise les activités des chauffeurs et fournit un modèle de transport en commun uniforme pour les passagers.

La disparité économique entre les capitales régionales plus développées et les petites villes est incroyablement frappante. L'écart salarial entre la région la plus riche d'Ouzbékistan (Tachkent) et la région la plus pauvre (Surkhandarya) dépasse doublé entre 2020 et 2024. La pauvreté est également concentré dans les zones rurales qui continuent d’être laissées pour compte par les développements technologiques et infrastructurels, comme YandexGo, ce qui exacerbe encore la fracture économique croissante entre les espaces ruraux et urbains.

Selon la Banque mondiale, la volonté de l'Ouzbékistan de réduire de moitié le taux de pauvreté d'ici 2026 et d'atteindre le statut de pays à revenu intermédiaire supérieur d'ici 2030 exiger le gouvernement à responsabiliser le secteur privé et à évoluer vers un modèle économique plus équitable. Bien que ces réformes soient nécessaires dans tous les secteurs, le secteur du taxi représente l’un des domaines dans lesquels cet objectif a été atteint, en grande partie grâce à l’émergence d’agrégateurs en ligne comme YandexGo.

L’un des avantages majeurs de la popularité croissante des services d’applications de taxi en ligne est croissance nombre de conductrices. Les fonctionnalités de YandexGo qui protègent les passagers contre le harcèlement et la criminalité protègent également les conducteurs, ce qui est particulièrement critique pour les femmes occupant ces deux postes, qui affronter taux élevés de harcèlement et d’agressions sexuelles en Ouzbékistan. Des mesures de sécurité plus strictes pour les femmes sur le lieu de travail sont nécessaires pour augmenter la participation des femmes à la population active, qui est un moteur central de la croissance économique dans les pays en développement. En outre, le modèle de conduite de taxi indépendant basé sur le tarif réduit le risque de vol de salaire et de discrimination fondée sur le sexe, qui sont deux des plus grands problèmes auxquels sont confrontées les femmes qui entrent sur le marché du travail.

En termes de développement, les infrastructures de transport sont particulièrement nécessaires pour les travailleurs et les investisseurs étrangers. Investissement américain en Ouzbékistan a bondi en 2018, et pas seulement à Tachkent. Certaines villes plus petites, comme Gulistan et Jizzakh, qui sont toutes deux des capitales de district, abritent plusieurs entreprises étrangères. Malgré l'afflux d'étrangers travaillant dans ces établissements, les villes se trouvent en dehors de la zone d'exploitation de YandexGo, et il reste à déterminer quand elles seront ajoutées à la zone de service. Cela pose un problème aux travailleurs étrangers, qui paient déjà souvent des tarifs de loyer et de location supérieurs au prix du marché. soumis aux frais d'inscription élevés pour la résidence.

Pour les étrangers, héler un taxi est une source d’anxiété quotidienne. Pour héler un taxi, il faut de solides compétences linguistiques. Les étrangers peuvent également être victimes d'escroqueries et de tarifs excessifs pour les courses en taxi et n'ont souvent pas les compétences linguistiques nécessaires pour négocier correctement. Contrairement aux applications de covoiturage classiques, un utilisateur ne peut pas se plaindre si le conducteur est impoli, dangereux ou harcèle les passagers. Les fonctionnalités qui rendent les applications de covoiturage si pratiques, telles que la saisie d'un lieu de prise en charge ou de dépose précis, sont absentes lors de l'appel d'un taxi à l'ancienne et sont remplacées par des interactions en personne. Même si ces petites interactions ne semblent pas significatives, la possibilité de harcèlement sexuel pour les femmes et les travailleurs étrangers augmente considérablement lorsqu'ils ne sont pas en mesure de dénoncer les conducteurs. En Ouzbékistan, les taxis sont également presque toujours partagés, sauf si l'on précise vouloir racheter la totalité du taxi et payer quatre fois le prix standard, ce qui augmente également considérablement les risques de harcèlement et offre des possibilités de sortie en cas de situation dangereuse.

Le caractère partagé des taxis en Ouzbékistan laisse un grand degré d’imprévisibilité dans les transports. Lors des déplacements en centre-ville, cela peut prendre beaucoup plus de temps, certains jours, pour arriver à destination, en fonction des autres personnes qui se trouvent dans la voiture et de l'endroit où elles doivent être déposées. Sur les trajets interurbains, les passagers sont au gré de leurs chauffeurs, qui peuvent faire des arrêts aléatoires ou prendre des passagers supplémentaires.

Dans les villes dotées de YandexGo, certaines personnes préfèrent quand même héler un taxi, en raison des longs temps d'attente ou du manque de chauffeurs disponibles dans les endroits où YandexGo n'est pas encore la norme. Certains préfèrent négocier un prix, affirmant qu'ils peuvent obtenir un tarif inférieur à celui calculé sur l'application, tandis que certains conducteurs hésitent à verser un pourcentage de leurs revenus à l'entreprise.

Bien que les prix sur YandexGo puissent être plus élevés que ceux d'un taxi partagé, l'application de covoiturage possède de nombreuses fonctionnalités nécessaires pour répondre aux demandes des passagers dans un pays en croissance rapide. Pour répondre à la demande d'une plus grande fiabilité, commodité et confort dans les transports, de nombreuses villes disposent de leurs propres services de taxi, qui facturent les tarifs selon un compteur standardisé et fonctionnent avec une pancarte officielle de taxi sur leur toit. Pour utiliser ces services, les clients doivent appeler un centre d'appels, où ils sont mis en relation avec un opérateur qui leur demande où ils se trouvent actuellement, où ils souhaitent aller et d'autres questions logistiques comme le nombre de passagers ou les besoins en bagages. L'opérateur met ensuite l'appelant directement en contact avec un chauffeur, qui pose bon nombre des mêmes questions mais avec plus de détails, et donne généralement une estimation du temps d'attente.

Ces centres d’appels de taxi, populaires dans les petites villes, remplissent essentiellement la même fonction qu’une application de covoiturage. Les passagers peuvent commander un taxi à tout moment de la journée, alors qu'il est presque impossible d'appeler un taxi tôt le matin ou après le coucher du soleil. Ils peuvent également demander des types de voitures spécifiques et ne sont pas obligés de les partager avec d'autres passagers, ni d'attendre que les conducteurs fassent le plein d'une voiture avant de partir. Les passagers paient un prix fixe, avec un prix de départ fixe qui augmente en fonction du temps passé en transit.

Un centre d'appels pourrait être une solution temporaire à de nombreux problèmes posés par le fait de prendre un taxi depuis la route, comme la possibilité de conducteurs non enregistrés, de conducteurs ou de passagers agressifs ou de prix injustes. En outre, les clients peuvent également appeler les opérateurs de taxi pour signaler les conducteurs en cas de comportement dangereux ou de harcèlement, en fournissant des informations d'identification et des numéros de plaque pour garantir que le chauffeur ne soit pas réembauché.

Cependant, les centres d'appels ne sont toujours pas à la hauteur des applications de covoiturage en termes de commodité et de sécurité, en particulier pour ceux qui ne maîtrisent pas la langue. Les travailleurs étrangers constituent l’un des groupes démographiques les plus touchés par cette situation. Sans compétences linguistiques et connaissance du paysage local, il est presque impossible pour ces travailleurs d’appeler un taxi et d’expliquer leurs besoins à plusieurs opérateurs et chauffeurs différents. En cas de harcèlement, il est peu probable qu’ils puissent porter plainte auprès de l’entreprise ou prendre des mesures.

Alors que l’Ouzbékistan s’efforce de se développer sur les marchés mondiaux, les entreprises étrangères sont ouverture dans tout le pays, même dans les régions les moins développées. Alors que les déplacements en centre-ville dépendent encore largement d’un système informel de taxi, les travailleurs étrangers sont souvent laissés immobiles ou victimes de prix abusifs. Les chauffeurs de taxi doivent s'adapter à une nouvelle population de résidents qui ne sont pas à l'aise d'appeler des chauffeurs sur le bord de la route, de marchander dans une langue qu'ils ne parlent pas et de faire confiance aux chauffeurs sans applications de navigation. L’investissement étranger est une étape cruciale vers un plus grand développement économique, en particulier dans les régions rurales qui suscitent beaucoup d’intérêt étranger mais dont les infrastructures sont inadéquates.

Pour accroître le développement économique global en Ouzbékistan et pour construire une plus grande égalité dans les zones rurales de l'Ouzbékistan, des régions éloignées doivent être ajoutées à la zone de service de YandexGo. On ne sait pas exactement quand des régions comme Jizzakh, Sirdaryo, Surkhandarya ou Khorazm pourraient avoir accès à un service centralisé d’appel de taxi. D’ici là, les usagers potentiels et les chauffeurs de taxi à la recherche d’un tarif seront finalement désavantagés et soumis à des options de transport désuètes et peu pratiques.

Si les régions les plus reculées ne peuvent pas s'adapter aux besoins changeants de la démographie et de la main-d'œuvre, ces régions continueront d'être moins compétitives dans l'économie nationale, perpétuant ainsi le cycle des inégalités entre les régions de l'Ouzbékistan.