L’Indonésie retarde le lancement d’un chemin de fer à grande vitesse soutenu par la Chine

Le lancement du chemin de fer à grande vitesse indonésien soutenu par la Chine a été retardé de plusieurs semaines afin que le consortium qui construit le projet puisse effectuer les derniers tests de sécurité, a-t-il annoncé hier.

Selon un rapport de BenarNews, le lancement à titre d’essai limité du service de train à grande vitesse Jakarta-Bandung était prévu pour le 18 août. Cela a maintenant été repoussé jusqu’à début septembre, car il fallait plus de temps pour l’exploitation sûre des trains, capables de rouler jusqu’à 385 kilomètres à l’heure.

« En tant que première liaison ferroviaire à grande vitesse de l’ASEAN, l’exploitation du train nécessite une préparation très minutieuse. Tous les aspects seront préparés correctement pour donner la priorité à la sécurité des clients », a déclaré hier Eva Chairunisa, porte-parole du consortium indonésien-chinois PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), dans un communiqué, selon le Jakarta Post.

« Chaque aspect sera bien préparé, l’accent étant mis sur la sécurité et le confort des passagers des trains à grande vitesse », indique le communiqué de KCIC, composé de quatre sociétés publiques indonésiennes et de China Railway International Co. Ltd.

« L’essai des installations et des infrastructures a été mené avec succès. Actuellement, KCIC s’assure également que tous les éléments opérationnels de soutien fonctionneront correctement lorsque le train sera opérationnel. Dans des commentaires séparés à BenarNews, Chairunisa a déclaré qu’il n’y aurait aucun retard dans le lancement opérationnel complet, qui est prévu pour le 1er octobre.

La ligne ferroviaire de 142 kilomètres devrait relier la capitale Jakarta à la ville de Bandung dans l’ouest de Java, réduisant considérablement la congestion le long de l’un des couloirs de voyage les plus densément peuplés au monde. La ligne a également la particularité d’être le premier chemin de fer à grande vitesse en Asie du Sud-Est ; le chemin de fer soutenu par la Chine au Laos, qui a commencé ses opérations fin 2021, est souvent qualifié de grande vitesse, mais a une vitesse de pointe maximale de 160 kilomètres par heure.

Ce retard mineur survient après une série de retards et de dépassements de coûts qui ont ralenti le projet depuis sa création en 2015. À l’époque, le projet devait initialement être achevé d’ici 2019, pour un coût de 5,5 milliards de dollars. Cela a considérablement augmenté depuis en raison de facteurs principalement prévisibles impliquant des complications dans l’acquisition des terres.

En 2021, le président Joko « Jokowi » Widodo a annoncé que son gouvernement utiliserait le budget de l’État pour couvrir les coûts excédentaires du projet, annulant un décret de 2015 qui interdisait l’utilisation de fonds publics dans la construction du chemin de fer. En février, les gouvernements indonésien et chinois à Pékin se sont mis d’accord sur un dépassement de coût de 18 000 milliards de roupies (environ 1,2 milliard de dollars), en baisse par rapport aux plus de 2 milliards de dollars précédemment prévus.

Malgré le ton généralement négatif de la couverture médiatique du projet – et il existe de nombreuses questions légitimes sur la conception et la mise en œuvre du projet – l’achèvement du chemin de fer Jakarta-Bandung marquera à la fois une étape importante pour l’initiative chinoise « la Ceinture et la Route » en Asie du Sud-Est et pour Les deux mandats de Jokowi, au cours desquels il a donné la priorité à l’amélioration des infrastructures indonésiennes.