Les voitures chinoises gagnent en traction en Amérique latine et dans le monde

Les voitures chinoises sont devenues les meilleures ventes en Équateur, passant d’une part de marché de 10 % en 2018 à plus de 30 % et en hausse aujourd’hui. Le journal El Universo rapporte que 47 des 107 marques automobiles actuellement disponibles en Équateur sont chinoises. Chery est le plus populaire, suivi de Great Wall, DFSK et JAC.

« Les voitures chinoises sont moins chères. Ils ont aidé les gens à traverser la pandémie. Mais ils se détériorent rapidement », m’a dit Marcelo Vicente, chauffeur d’Uber, alors que nous traversions le centre-ville de Quito par un doux dimanche après-midi. Vicente conduit un SUV Hyundai, car « les Hyundai et les Chevrolet durent plus longtemps », a-t-il déclaré.

Mais ce stéréotype des voitures chinoises de mauvaise qualité se dissout rapidement en Équateur. « Il y a encore quelques années, les voitures chinoises avaient mauvaise réputation ici, car les pièces de rechange n’étaient pas suffisamment disponibles », a déclaré Johan Klok, un expatrié néerlandais vivant à Quito. « Mais cela a radicalement changé. Les Chinois ont développé un bon réseau d’ateliers de réparation, les designs sont beaux et la qualité est bonne.

« C’est une histoire encore meilleure pour les véhicules électriques chinois. Ces voitures surpassent facilement les modèles européens concurrents.

Dans le haut de gamme Mall de Sol à Guayaquil, le port principal et la plus grande ville d’Équateur, un SUV BYD Yuan argent entièrement électrique et brillant se tient à l’écart des spectateurs. BYD signifie « Build Your Dreams » et c’est le plus grand fabricant de véhicules électriques en Chine, et le deuxième au monde après Tesla.

À Bogotá, en Colombie, le chauffeur Uber Henry Rojas conduit un BYD Yuan. « Je la conduis parfois quatorze heures par jour, sans aucun problème », a-t-il déclaré.

BYD fait des pas en avant à Bogotá. Elle a vendu à la ville 379 bus électriques, qui ont commencé à fonctionner en 2020. Cela a donné à Bogotá la deuxième plus grande flotte de bus électriques parmi les villes d’Amérique du Sud après Santiago, au Chili – et BYD a fourni 60 % des bus électriques de la ville, le nombre le plus élevé de toutes les villes. le monde en dehors de la Chine. Les bus électriques BYD sont également présents en Argentine, au Brésil et en Uruguay.

L’abordabilité a joué un rôle de premier plan dans l’ascension mondiale des véhicules chinois, en particulier en Équateur, où quelque 35 % des 18 millions de citoyens vivent avec moins de 5,50 dollars par jour. Parmi les importations chinoises les moins chères figure la marque publique Chery, qui se vend en Équateur à partir d’environ 15 000 dollars. Et la Chang Li S1 Pro, souvent considérée comme la voiture la moins chère du monde, se vend environ 3 500 $.

L’Équateur est également en train de devenir un point chaud pour l’assemblage de véhicules chinois. Great Wall Motor (GWM) a lancé une usine d’assemblage en Équateur en 2013, qui a commencé à exporter des véhicules vers la Colombie et le Costa Rica en 2019. En 2017, BYD a signé un accord avec le gouvernement équatorien pour construire une usine d’assemblage d’autobus électriques, qui produira 300 autobus. par an. Puis en 2019, BYD a construit une borne de recharge pour VE de 600 000 $ à Guayaquil surnommée « la electrolinera », qui peut recharger une voiture en 90 minutes et un bus en 3,5 heures. Et en 2020, Guayaquil a importé les 20 premiers bus électriques d’Équateur de BYD.

La production élevée de véhicules électriques de la Chine est un autre moteur de l’augmentation rapide de ses exportations d’automobiles vers les Amériques. Les véhicules électriques ont un potentiel de croissance élevé en Amérique latine, où de nombreux pays ont proposé ou lancé des politiques visant à faire passer les flottes de bus publics aux véhicules électriques et à réduire les taxes sur les véhicules électriques. Au Brésil, par exemple, le tarif d’importation est de 35 % sur les voitures à combustion mais de 0 % sur les véhicules électriques. Et dans l’une des restrictions d’émissions les plus drastiques des Amériques, en 2021, le Chili a annoncé qu’à partir de 2035, il interdirait la vente de presque tous les véhicules qui n’ont pas zéro émission de carbone. Ces politiques visent à réduire non seulement les gaz à effet de serre, mais également la forte pollution urbaine de l’Amérique latine, qui est due en partie aux normes d’émission des véhicules relativement faibles et au smog photochimique élevé résultant des rayons UV extrêmes entrants dans les nombreuses villes de haute altitude de la région, comme Mexico. , La Paz, Quito, Medellín et Bogotá.

La Chine est devenue cette année le premier exportateur mondial de voitures, dépassant le Japon. Bien qu’aucune marque automobile chinoise ne soit vendue aux États-Unis, elles sont passées d’une part de marché quasi nulle à 11 % en Australie, 8 % en Afrique du Sud et 7 % en Espagne. Cette montée en puissance des véhicules chinois dans le monde survient alors que les ventes de voitures américaines et allemandes chutent en Chine, le plus grand marché automobile au monde. Pendant ce temps, les véhicules chinois sont en hausse en Chine, où ils devraient prendre une part majoritaire pour la première fois plus tard cette année.

Aujourd’hui, environ un tiers des voitures en circulation en Chine sont électriques. Et dopée par de fortes subventions gouvernementales pour la fabrication de véhicules électriques, la Chine produit désormais plus de 50% de tous les véhicules électriques dans le monde, avec des modèles allant de 11 000 à 160 000 dollars. Alors qu’une grande partie du monde réfléchit à une lente transition vers les véhicules électriques, plus de véhicules électriques sont vendus en Chine que dans le reste du monde combiné, ce qui donne à la Chine un énorme laboratoire national pour améliorer les exportations de véhicules électriques. Dans le monde, BYD a expédié plus de 100 000 véhicules électriques de plus que Tesla au premier trimestre 2023, et vise à dépasser Tesla dans les ventes mondiales de véhicules électriques plus tard cette année.

Ainsi, alors que les constructeurs automobiles chinois tentent de rattraper les marques établies dans les exportations mondiales, il semble clair que dans les véhicules électriques, le monde tentera bientôt de rattraper la Chine.