Les véhicules électriques à eux seuls ne sauveront pas l’Australie de l’urgence climatique

Le secteur des transports australien doit rapidement se décarboner pour réduire ses émissions et limiter le réchauffement climatique à 1,5 °C. Mais se concentrer uniquement sur les véhicules électriques ne suffira probablement pas pour y parvenir.

Les transports constituent la troisième source d'émissions de gaz à effet de serre en Australie et celle qui connaît la croissance la plus rapide. contribuant à 21 pour cent des émissions totales de l'Australieil devrait devenir le secteur générant le plus d'émissions d'ici la fin de la décennie. Alors que les émissions du secteur des transports continuent de croître, celles de presque tous les autres secteurs ont connu une tendance à la baisse entre 2023 et 2030 en raison des politiques existantes qui encouragent le passage aux énergies renouvelables et des investissements dans l'efficacité et les améliorations technologiques.

L'impact du transport est similaire ailleurs, représentant en moyenne 22 % des émissions dans la majeure partie de l’Asie du Sud-Est en 2021. À l’échelle mondiale, le secteur représente 23 % des émissions totales.

Alors que les émissions dues aux transports australiens continuent d'augmenter et que les habitudes de déplacement reviennent aux niveaux d'avant la COVID-19, il est désormais temps de trouver de nouveaux moyens de réduire considérablement les émissions, conformément aux objectifs de la Accord de Paris.

Des ventes modestes, un frein

Bien que l’accent ait été mis jusqu’à présent sur l’adoption des véhicules électriques, qui contribue à réduire les émissions du secteur des transports, les chiffres de vente modestes rendent l’Australie vulnérable au risque de ne pas atteindre les objectifs de réduction des émissions.

Nouvelle modélisation du Climateworks Centre montre que les véhicules à zéro émission devraient représenter 73 % des ventes de véhicules légers neufs – c’est-à-dire des voitures, des fourgonnettes, des SUV et des utilitaires – d’ici 2030 pour que les émissions du secteur des transports restent alignées sur la limitation du réchauffement à 1,5 degré Celsius.

En 2023, ils ne représentaient que 7,2 % des ventes de véhicules légers neufs.

Adopter une approche exclusivement technologique est risqué car elle est exposée aux défis du monde réel, notamment aux obstacles à l’approvisionnement et au développement technologique.

Pour maintenir la réduction de ses émissions sur la bonne voie, l’Australie peut diversifier les solutions qu’elle utilise pour réduire ses émissions liées au transport.

Cela pourrait inclure un « changement de mode » — changer la façon dont nous transportons les personnes et les marchandises vers des modes plus durables, comme remplacer un trajet rapide en voiture par la marche ou le vélo pour se rendre dans les magasins locaux — ainsi que réduire les déplacements inutiles, par exemple en rendant les livraisons de marchandises plus efficaces.

Une telle approche est gagnante pour tous. Elle peut permettre de compenser le retard pris dans la réduction des émissions si l'adoption des véhicules zéro émission en Australie n'est pas suffisamment rapide.

Une gamme de solutions

Mais si l’adoption s’accélère, disposer d’une gamme de solutions de transport contribuera à réduire davantage les émissions pour l’ensemble du secteur et pour l’Australie dans son ensemble.

La bonne nouvelle est que la décarbonation des transports et l’amélioration du système de transport dans son ensemble peuvent aller de pair. Les solutions qui multiplient les choix de transport et rendent les déplacements plus efficaces et plus pratiques réduisent également les émissions.

Par exemple, si l’Australie se concentre uniquement sur le remplacement de chaque voiture et de chaque camion sur la route par une option à zéro émission, elle va se retrouver confrontée aux mêmes problèmes de congestion.

La circulation reste la circulation, quel que soit le véhicule dans lequel vous vous trouvez.

En donnant la priorité au passage aux transports publics et actifs — comme la marche ou le vélo — ou en réduisant ou en raccourcissant certains déplacements, on pourrait réduire le nombre total de déplacements en véhicule, contribuant ainsi à rendre le système de transport plus efficace.

Climateworks' le dernier rapport suggère qu’une approche de « solutions diversifiées » correspond à une diminution de 27 pour cent des kilomètres parcourus par les véhicules en 2050, tous véhicules confondus, ce qui pourrait réduire la congestion et la pression sur les infrastructures routières existantes.

L’Australie n’a pas besoin de chercher bien loin pour voir d’autres exemples de solutions diverses mises en œuvre pour lutter contre l’accélération des émissions dues aux transports. En Nouvelle-Zélande, Plan de transport du Grand Wellington comprend un objectif d'augmentation de la part modale des transports actifs et publics — qui correspond au pourcentage de déplacements effectués à pied, à vélo ou en scooter et en transports publics — de 40 % d'ici 2030. En Australie, le Gouvernement de l'État de Victoria adopte une approche similaire, en se fixant comme objectif d’augmenter la part du mode de transport actif à 25 % d’ici 2030.

L’Australie peut également s’inspirer de ses voisins du nord.

Le Japon, la Corée du Sud et Singapour ont chacun atteint une part modale impressionnante pour les transports actifs et publics dans leurs principales villes, représentant plus de 70 pour cent des déplacements à Tokyo, Séoul et Singapour.

Dans l’immédiat, l’Australie peut développer les solutions existantes qui évitent les déplacements inutiles et augmentent le changement de mode de transport, en exploitant mieux les infrastructures et les services existants.

Une meilleure planification

De plus, l’utilisation plus efficace des réseaux de transport existants réduit la nécessité de construire des infrastructures supplémentaires.

À long terme, l’Australie peut planifier ses régions et ses villes de manière plus stratégique. En localisant les principales destinations pour vivre, travailler, étudier et se divertir plus près les unes des autres et en les reliant par des réseaux de transport efficaces, on évite les longs trajets et on améliore l’accessibilité aux transports publics et actifs.

La planification de mouvements de marchandises plus efficaces, notamment une connectivité et des services ferroviaires de fret accrus entre les principaux centres de fret et les ports, contribue à retirer les camions de la route et offre des avantages accrus en matière d’efficacité, de productivité et de sécurité aux entreprises et à la communauté.

L’élaboration d’un plan crédible visant à réduire les émissions dues au transport en Australie nécessite un changement dans la manière dont les gouvernements à tous les niveaux planifient et financent les transports.

Le gouvernement fédéral sollicite actuellement des commentaires sur son Feuille de route de la consultation sur le transport et les infrastructures à émission nette zérooffrant la possibilité de proposer des solutions plus diversifiées pour décarboner le secteur des transports australien.

Nous avons l’occasion, dès maintenant, de faire le nécessaire. Il est clair que plus il y aura de solutions à mettre en place, moins le chemin à parcourir sera risqué.

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