Le triumvirat moderne: Trump, Xi et musc

Dans un réalignement inattendu des forces politiques et économiques, trois hommes – un triumvirat moderne de richesse et de pouvoir – se retrouvent dans une relation de plus en plus complexe de forces concurrentes et opposées, maintenant en contradiction avec les intérêts qui les ont initialement réunis.

Le président américain Donald Trump, le président chinois Xi Jinping et Elon Musk – le magnat des affaires et l'extraordinaire de l'homme de la Renaissance – sont étroitement liés aux intérêts les uns des autres. Quel est le défi pour chacun et quelles sont les opportunités dont chacune peut en profiter?

Trump estime qu'il a besoin des tarifs qu'il a imposés aux exportations de la Chine vers les États-Unis pour amener Pékin à la table pour des négociations complètes sur le commerce de la Chine-US. Le plus important dans l'esprit de Trump en ce qui concerne la Chine serait probablement la fermeture et l'éradication complètes du fentanyl et de ses précurseurs du pipeline à partir de Chine et se terminant dans les communautés américaines, où le médicament a entraîné la mort de centaines de milliers de personnes. Trump sait que la Chine peut arrêter ce commerce de drogue, et il est probable que peu de changements dans la situation tarifaire globale – maintenant à 54% sur toutes les exportations chinoises vers les États-Unis – en termes de détermination de Trump à voir le flux de fentanyl cesser immédiatement.

Xi a besoin des États-Unis pour soulever les tarifs, au moins de retour au niveau pré-avril 2, car autant que la Chine y met un visage courageux, des milliers d'usines chinoises vont faire faillite.

Et Musk aimerait, mais n'a pas nécessairement besoin, non seulement l'acheteur chinois, mais l'acheteur mondial, pour recommencer à acheter à nouveau les véhicules électriques de Tesla. En Chine, lui et Tesla sont désormais associés aux tarifs de Trump, ainsi qu'aux sanctions technologiques en cours.

Trump, Musk et Tesla

Tesla, et par extension Musk, sont des bénéficiaires non seulement des politiques d'investissement favorables de la Chine, mais aussi de sa décision de donner à Tesla les mêmes subventions que la Le gouvernement chinois donnait aux fabricants de véhicules électriques chinois. Ces subventions ont donné un coup de pouce à Tesla sur le marché, ce qui fait que Tesla ressemble à un acteur égal avec les entreprises chinoises. Mais il a peut-être également compromis Tesla à long terme. Les entreprises étrangères en Chine ont depuis longtemps vécu l'attente d'une contrepartie pour les concessions faites au stade de la négociation.

Alors que les gens du monde entier regardent Trump apporter des ajustements majeurs dans les accords commerciaux et d'investissement mondiaux, ils voient également que le président américain a développé une relation étroite avec Musk, qui, en plus d'être l'homme le plus riche du monde, est influent et innovant à part entière.

Trump a nommé Musk en tant que chef titulaire du Département de l'efficacité du gouvernement, familièrement connu sous le nom de Doge et non techniquement un département gouvernemental. La mission de Doge, affirme, est d'identifier et de supprimer la fraude, les déchets et les abus dans les dépenses du gouvernement fédéral aux États-Unis.

Les manifestations abondent contre Musk et Tesla, tous deux considérés comme des procurations pour Trump.

En Chine, les ventes de Tesla se sont considérablement relâchées. Certains rapports suggèrent que les consommateurs chinois expriment leur préférence pour les véhicules électriques chinois, ainsi que leur opposition à Musk, qui il y a pas tant d'années a été salué par une grande partie de la population chinoise comme un héros de la technologie, accueillie partout où il allait.

Tel était le profil de Musk en Chine qu'il a reçu la première approbation pour construire et exploiter une usine Tesla entièrement étrangère dans la banlieue de Shanghai. À l'époque, la Chine était le plus grand marché de Tesla et la croissance semblait illimitée.

Cependant, la relation suggère également que le musc est en mesure d'agir comme un pont vers la Chine. L'engagement de Musk envers l'opération de Shanghai de Tesla a inspiré son numéro deux dans la société, Tom Zhu, dormir à l'usine pendant les verrouillage covidésavec le travailleurs régulierscomme Musk est célèbre pour s'être fait dans son autre usines.

Entre-temps, Trump dit qu'il cherche à rendre les États-Unis beaucoup moins dépendants des autres nations pour les biens, les services et les matières premières dont les États-Unis ont besoin pour sa propre sécurité nationale. Cela met Trump en lutte directe avec Xi, qui doit au moins apparaître au peuple chinois pour avoir le dessus pour garder les États-Unis obligés en Chine pour des choses telles que les minéraux de terres rares et les produits pharmaceutiques. Trump n'a pas de tels inquiétudes politiques, car il est limité à des termes et ne peut plus se présenter à la présidence, Malgré le bavardage contraire. Il est donc en mesure de prendre en charge la Chine, et le reste du monde, que les conséquences immédiates de le faire soient populaires au niveau national aux États-Unis.

Comparaisons historiques

Y a-t-il des comparaisons historiques avec la relation improbable entre Trump et Musk?

En 1940, le conseiller présidentiel Harry Hopkins a été invité à dîner à la Maison Blanche. Son hôte (également son patron), alors président de l'époque, Franklin Delano Roosevelt, a suggéré de passer la nuit. Il l'a fait et a quitté près de quatre ans plus tard.

Hopkins n'était pas un élu. Il avait suivi un processus de confirmation du Sénat lorsque Roosevelt l'avait nommé secrétaire au commerce en 1938, mais lorsqu'il a démissionné et a emménagé à la Maison Blanche en 1940, son rôle n'a pas nécessité de confirmation.

Hopkins est devenu envoyé diplomatique de facto de Roosevelt aux Alliés, qui comprenait Churchill au Royaume-Uni, Staline en Union soviétique et Chiang Kai-Shek en Chine. Alors que les États-Unis se rapprochaient de la guerre en Europe, et enfin dans le Pacifique, Hopkins est devenu un conduit et une ressource indispensables pour les relations de Roosevelt avec les alliés américains, et pour le programme de location de prêts qui a fourni du matériel militaire aux alliés qui ne pouvaient pas le fournir pour eux-mêmes.

Comme Roosevelt l'a fait, Trump a choisi quelqu'un en dehors de la bureaucratie traditionnelle pour diriger un aspect spécifique de la politique et de sa mise en œuvre. Musk est devenu une ressource de confiance dans les efforts intérieurs aux États-Unis.

EVS: le point de lien

Le point Nexus qui relie ces trois hommes ensemble et qui peut définir et prédire une grande partie de leur succès politique, personnel, de réputation et financier à l'avenir, est le véhicule électrique (EV).

Donald Trump a promis aux travailleurs automobiles des États-Unis qu'il ramènera la fabrication automobile aux États-Unis.

Xi dirige un parti politique et un gouvernement qui subventionne l'industrie VE de sa nation, et qui est en train d'étendre sa propre fabrication de véhicules électriques dans tout le sud-est et l'Asie centrale, avec plus à venir.

Et Elon Musk vise à construire la domination de Tesla sur le marché mondial des véhicules électriques.

Comme nous l'avons signalé et prédit Dans cet espace la veille de l'élection présidentielle le 5 novembre 2024, Trump imposera toutes les mesures qu'il jugera nécessaires et croit renforcera les défenses américaines contre les pratiques commerciales déloyales. Son objectif ne se limite en aucun cas à la Chine, comme le montrent la liste des nations touchées par le décret du 2 avril.

Mais on peut affirmer que le tarif chinois est le plus consécutif de tous.

Il n'y a peut-être pas de produit autre que le VE qui présente le plus profondément l'avantage concurrentiel qu'un État unique autoritaire – la Chine – peut conserver une démocratie capitaliste: les coûts du travail.

Dans un pays dans lequel le parti travailliste ne peut pas véritablement ou négocier efficacement pour lui-même, dans lequel le concept d'un «syndicat» est une organisation dirigée par la direction qui fait avancer les intérêts de lui-même et du Parti communiste chinois auquel il est redevable, l'avantage en Chine est entièrement avec les entreprises, avec peu de place réelle pour la contribution ou l'expression de la main-d'œuvre.

Selon Ziprecruiter, le salaire moyen pour un employé du syndicat des travailleurs automobiles unis aux États-Unis est de 21 $ de l'heure. En revanche, un rapport en 2023 a indiqué que le salaire horaire pour un travailleur automobile chinois se situe entre 1,93 $ et 4,27 $ par heure.

Expert automobile Laurent Fix a dit sur sa chaîne YouTube Le 4 avril, «les véhicules électriques chinois vont pousser Détroit dans un autre sauvetage à moins qu'ils ne fassent attention.»

Elle a poursuivi en disant: «Trump prévoit de vider la loi sur la réduction de l'inflation et de placer des tarifs sur la Chine et dans d'autres pays s'ils vont importer, ce qui les refuse d'importer, mais cela ne les empêche pas de construire ici aux États-Unis»

C'est un point convaincant, et qui est complètement conforme à ce que Trump dit aux entreprises et aux investisseurs du monde entier: si vous voulez éviter les tarifs, construisez-le aux États-Unis. Les entreprises chinoises EV relèvent-elles ce défi? Et les États-Unis les laisseraient-ils?