Sur les routes indiennes, des infrastructures mal adaptées entraînent la mort de piétons

Tard dans la nuit du 4 novembre, un bus à grande vitesse de la Delhi Transport Corporation a viré incontrôlable et a quitté la route en courant avant de heurter un poteau électrique et d'écraser à mort deux personnes – un étudiant et un policier.

Moins de six mois avant cet incident bizarre, à quelque 2 130 kilomètres au sud de Bangalore, un bus de la Karnataka State Road Transport Corporation fauché un piéton à proximité de la principale gare routière de la ville en plein jour. Même si le chauffeur du bus s'est enfui, la police a déposé un rapport de routine et l'affaire en est restée là.

C'était loin d'être un incident isolé. Bangalore expérimenté 907 décès de piétons entre 2017 et 2020. Les journaux indiens rapportent fréquemment des accidents de la route, dont beaucoup sont mortels, ce qui a incité les chercheurs à se pencher sur les causes sous-jacentes de la fréquence élevée de tels incidents.

Une moyenne de 19 vies sont perdues aux accidents de la route toutes les heures en Inde. À l’heure où les villes indiennes s’urbanisent de plus en plus, la sécurité des piétons est une préoccupation majeure : environ 35 % des décès sur la route dans certaines zones urbaines impliquent des piétons. Mais le sujet ne reçoit pas suffisamment d’attention du gouvernement.

L'incidence élevée de décès de piétons dans les villes indiennes peut être attribuée à divers facteurs, notamment une conduite dangereuse, un comportement risqué des piétons, des règles de circulation insuffisantes et une application laxiste des règles qui existent. L’insuffisance des infrastructures est un autre facteur clé.

Bien que des centaines de milliers de piétons empruntent quotidiennement les routes des villes indiennes aux heures de pointe, il existe une manque d'infrastructures piétonnières adéquates. En particulier, la motorisation dans les villes indiennes est un développement relativement récent, et de nombreuses villes n'ont pas encore mis en place les infrastructures nécessaires pour accueillir en toute sécurité le nombre croissant de piétons et de véhicules.

Comment le comportement des piétons contribue

Les mauvaises pratiques de sécurité aggravent le problème. Par exemple, les piétons traversent fréquemment des routes encombrées dans des endroits dangereux et les automobilistes ne leur cèdent pas toujours le passage, en particulier aux intersections. De nombreuses villes manquent de trafic efficace application de la loide sorte que ce comportement piétonnier à risque persiste souvent sans contrôle.

Les chercheurs ont découvert que la majorité des incidents impliquant des piétons se produisent dans les zones urbaines, où les interactions piéton-véhicule sont fréquentes. De nombreux décès surviennent à proximité d’infrastructures piétonnières telles que des arrêts de bus, des trottoirs, des ponts routiers et des carrefours.

Une étude en Chennai a révélé que les piétons âgés de 25 à 34 ans sont le plus souvent impliqués dans des accidents aux carrefours, principalement en raison de violations des règles de priorité. Cette étude a également révélé que les comportements à risque répandus parmi les conducteurs de véhicules, tels que la conduite à contresens, les changements de voie sans diligence raisonnable et les dépassements imprudents, aboutissaient souvent à des accidents.

Dans Calcuttales données sur les accidents révèlent que les décès de piétons aux passages à niveau sont corrélés à un nombre plus élevé de véhicules, à des vitesses d'approche rapides et à des dépassements fréquents. Ces problèmes sont généralement exacerbés par l’empiétement des voitures sur les trottoirs en raison d’une visibilité vers l’avant limitée et de l’absence de feux dédiés aux piétons.

Des risques similaires sont associés aux liaisons routières entre les intersections, en particulier lorsque les piétons ne disposent pas d'options de traversée inadéquates et que les routes manquent de marquages ​​distincts ou d'un éclairage suffisant.

Les intersections à risque jouent un rôle

Les intersections constituent les endroits les plus périlleux des réseaux routiers des pays en développement. Cependant, les lignes directrices actuelles en matière de conception des intersections donnent la priorité à l’efficacité de la circulation plutôt qu’à la sécurité des piétons.

Une étude sur la sécurité des piétons Bombayqui s'est concentrée sur les dangers auxquels les piétons sont confrontés lorsqu'ils s'écartent des chemins désignés en traversant des routes, a constaté que les changements brusques de chemin augmentent le risque d'accidents.

Les périodes d'attente prolongées aux intersections exacerbent également les dangers pour les piétons, car ces retards peuvent susciter l'irritation et l'impatience, incitant les piétons à traverser de manière dangereuse, même lorsqu'ils sont confrontés à des excès de vitesse venant en sens inverse.

Pour réduire les embouteillages aux passages à niveau, les autorités construisent souvent des échangeurs où les routes sont placées à différents niveaux pour éviter des mouvements de circulation conflictuels. Ces constructions augmentent la vitesse des véhicules, augmentant ainsi le danger pour les piétons traversant les routes.

Les piétons qui dépendent des transports publics rencontrent également des difficultés accrues pour accéder aux bus car les arrêts sont souvent éloignés des passages à niveau, ce qui nécessite des distances de marche plus longues.

« Jaywalking » à Delhi

Delhiqui possède l'un des records de décès sur la route les plus effroyables en Inde, illustre la complexité d'assurer la sécurité des piétons aux carrefours.

Des bandes médianes clôturées sont utilisées dans certaines zones de la ville pour dissuader les piétons de traverser dans des endroits dangereux. Cependant, les piétons traversent régulièrement à ces endroits plutôt que d'utiliser les passages supérieurs ou inférieurs adjacents, même en présence de barrières. — une pratique communément appelée «jaywalking.»

Les piétons marchent souvent à cause de l'effort physique et des inconvénients associés à la montée des viaducs ou à la navigation dans les passages souterrains, en particulier lorsque les installations pour piétons sont considérées comme inaccessibles ou inconfortables.

Les arrêts d’autobus, particulièrement ceux situés dans les zones à fort trafic ou le long des artères, constituent une autre menace importante pour la sécurité des piétons. De nombreuses gares routières sont situées à proximité des routes principales de New Delhioù le trafic intense rend la traversée difficile. Ces emplacements sont associés à un risque d’accident plus élevé, car les piétons doivent attendre plus longtemps pour traverser.

Dans les régions périphériques de Delhi, l'infrastructure piétonne est encore de mauvaise qualité, et de nombreux arrêts de bus manquent d'équipements fondamentaux tels que des trottoirs et un éclairage adéquat. Ici, la sécurité des piétons est affectée de manière disproportionnée par ce manque d’infrastructures, en particulier dans les zones mal desservies ou à faible densité de population.

Études démontrer que l’accessibilité des passages pour piétons influence significativement leur efficacité. Néanmoins, les villes indiennes persistent à construire des ponts piétonniers et des passages souterrains pour faciliter le passage des piétons, malgré les recherches indiquant leur utilisation limitée en raison de désagrément.

Les ponts piétonniers se transforment souvent en zones sujettes aux accidents, car les piétons ont tendance à éviter de les utiliser, optant plutôt pour des passages pour piétons sur les routes, ce qui les expose à une circulation à grande vitesse.

Qu'est-ce qui pourrait aider

Malheureusement, plusieurs villes indiennes allouent des fonds à d’importants projets d’infrastructure qui ne contribuent guère à améliorer la sécurité des piétons. Trop souvent, ces villes négligent les exigences des usagers des transports publics et des piétons. Mais un certain nombre de solutions pourraient rendre les villes indiennes plus sûres et plus accessibles.

Les interventions de sécurité, notamment les bandes sonores et les ralentisseurs, peuvent réduire la vitesse des véhicules et améliorer la sécurité des piétons, en particulier sur les artères dotées de passages pour piétons réguliers. De plus, les petits ronds-points peuvent réduire efficacement la vitesse de circulation sans coût important. Études suggèrent que les passages pour piétons devraient donner la priorité à la commodité afin de promouvoir leur utilisation et de réduire l'envie des piétons de traverser dans des endroits dangereux.

La qualité de la vie urbaine en Inde pourrait également être améliorée en faisant respecter les règles de circulation ; réduire les empiètements sur les routes et les trottoirs ; et fournir des trottoirs plus larges. Une approche globale de la conception des intersections qui tient compte de la densité des piétons, de la demande de passage à niveau et de la visibilité est également cruciale pour améliorer la sécurité des piétons.

Un environnement piétonnier sûr et accessible encourage davantage de personnes à utiliser des moyens de transport non motorisés comme la marche et le vélo. En plus de n'avoir aucun impact sur l'environnement, ces modes de transport peuvent répondre à une part importante de la demande de déplacements dans les zones urbaines indiennes.

Investir dans les transports non motorisés et les infrastructures de transport public permettra aux villes indiennes de diminuer leur dépendance à l’égard des véhicules automobiles personnels, de réduire leur consommation de carburant et de réduire leurs émissions de CO2.

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